Se presenta la octava generación del Serie 5, que viene con una línea eléctrica i5 que incluye un modelo deportivo M de casi 600 caballos.
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Electrify America: estaciones del futuro y carga ultrarrápida
BMW fue de los primeros fabricantes en aventurarse en el segmento de los autos eléctricos, aunque en retrospectiva, sus i3 e i8 lucían bastante experimentales. El primero, un monovolumen subcompacto que podía pedirse con un extensor de rango, prometía ser un adelanto del futuro. El i8 era un GT híbrido con proporciones y detalles arriesgados. Trasladándonos a la época actual, con modelos como los iX3, i4, iX, i7 o XM, podemos decir que los experimentos han terminado. Es en esta senda que se inscribe el nuevo BMW i5 2024, un nuevo sedán eléctrico que complementa la gama del fabricante bávaro.
El BMW i5 se presenta inicialmente en dos niveles. eDrive40, con una potencia de 335 hp y 295 a 317 lb-pie (Sport Boost), con los que es capaz de hacer un 060 MPH en 5.7 segundos con una velocidad máxima de 120 MPH, además de un rango de hasta 295 millas (475 km) vía baterías de 84.3 kWh y un precio inicial MSRP de $68,800 dólares.
Le acompaña el i5 M60, con un eBoost de hasta 590 caballos (257+335 hp) y 549 a 605 lb-pie (M Sport Boost), que permiten un 0-60 MPH en 3.7 segundos. La máxima es de 130 MPH, 143 con neumáticos de alto rendimiento. El rango es de 256 millas (412 km) y el precio MSRP inicia en los $85,750 dólares. Cuenta con dirección a las cuatro ruedas.
En una toma rápida de nivel 2, se puede recargar del 10 al 80% en 30 minutos. Tendrán dos años de sesiones gratuitas de recarga de 30 minuto en puntos de Electrify America. La función Max Range extiende la autonomía en caso que no se haya podido recargar, limitando las funciones de comodidad y clima, con una velocidad máxima de 56 MPH (90 km/h).
En motores endotérmicos, el BMW 530i viene con un cuatro cilindros 2.0T de 255 hp y 295 lb-pie. El 0 a 60 MPH llega en 5.9 segundos, 5.8 con tracción total xDrive. Inicia en $57,900 antes de recargos; $60,200 con xDrive. El 540i 3.0T de seis cilindros, ofrece 375 hp y 384 lb-pie; hasta 398 lb-pie con hibridación suave. El 0-60 MPH toma 4.5 segundos, con un costo de $64,900 dólares.
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El diseño del i5 (no hay fotos del Serie 5 a gasolina de momento) es fuertemente evolutivo, con riñones en la parrilla falsa que lucen ligeramente más altos y estrechos, remarcados por una nervadura hendida en el centro del capó. Los faros son un poco más delgados, con un trazo creciente al final, mientras que la toma de aire inferior de apariencia “sonriente”, luce más grande gracias a un ancho reborde negro. Si aguzan mucho (pero mucho) la vista, quizá encuentren la inspiración retro que menciona BMW.
El perfil pierde la salida de aire tras las ruedas traseras, pero gana líneas de carácter más remarcadas que le dan una apariencia agazapada, remarcada por los faldones negros. Hay una bienvenida curva Hofmeister en el tercer cristal, seguida de una placa de plástico mate con un “5” grabado. Las calaveras son mucho más delgadas; la forma en “L” anterior es apenas una reminiscencia, con una trasera recogida que le da una apariencia dinámica. La capacidad de maletero es de 18.4 pc (521 l) en el 530i, 17.3 (490 l) en el resto de la gama.
Además de las insignias, distinguirán al i5 M60 por la parrilla sin barras verticales, los rines de 19” (20 y 21” en opción), spoiler labial trasero y las carcasas de espejos aerodinámicas. Hay un paquete opcional M Sport que replica el diseño al resto de la línea. Afortunadamente, no hay riñones tipo “dientes de castor” como en los M3 y M4. En todas las dimensiones crece alrededor de una pulgada, salvo en el largo, con un incremento de 3.4”, para quedar en 199.2 pulgadas (5.06 m).
El interior del BMW i5 2024 es, sorprendentemente, tradicional; quizá no desean asustar al cliente tipo de este segmento. El diseño es cuasiminimalista, con un arreglo horizontal y una consola central algo más elaborada. El protagonismo se lo llevan el volante en “D” y la pantalla curva corrida, que fusiona dos unidades de 12.3 y 14.9 pulgadas. Pueden agregar un Head-up Display, reconocimiento natural de voz y control de gestos.
Están disponibles varios juegos de la plataforma AirConsole, siempre que el auto esté detenido. Las salidas verticales de aire están ingeniosamente ocultas. Asientos deportivos son de serie, con asientos multicontorno para el i5 M60. Hay “cuero” vegano Veganza, incluso para el volante, que se puede mezclar con Alcántara; y cuero real Merino, a su elección. El techo opcional Sky Lounge de 33×32” está disponible. En ADAS, cuenta con cambio de carril activo con control ocular y asistente de reversa por hasta 50 metros.
Fabricado en Dingolfing, Alemania, el lanzamiento mundial del BMW i5 2024 será en octubre de este año; el 340i comenzará producción hasta noviembre. La marca promete un híbrido enchufable, si es que aún tienen ansiedad por autonomía. La pregunta del millón es ¿Habrá un M5 endotérmico? Esperamos que sí.
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