La Ford Bronco regresa con dos estilos de carrocería para el año-modelo 2021: 2-Door y 4-Door, que tienen en la mira a Jeep y a los todoterreno más capaces del mercado ¿Están a la altura de la misión? Muchos quedaron desconcertados cuando Ford anunció que centraría su gama en camionetas, dejando al Mustang como su único vehículo de pasajeros en los Estados Unidos. El desconcierto creció a medida que se despidieron modelos como Taurus, Fiesta, Focus y Fusion. Sin embargo, las cosas tuvieron un mejor matiz cuando Ford confirmó para este año el regreso de un nombre clásico: Bronco.
Construida entre 1965 y 1996, la Bronco era una SUV grande de dos puertas que, salvo en su primera generación, derivaba de las pick-ups Serie F. Ahora, serán dos carrocerías derivadas de la pick-up Ranger, la 2-Door y la 4-Door. La primera rescata el aspecto y la configuración clásica, mientras que la segunda crece no sólo para ofrecer mayor espacio, sino para tentar a un mercado más proclive a las carrocerías de corte familiar, sin renunciar a la capacidad todoterreno.
Como se esperaba, repite el motor de cuatro cilindros 2.3 l EcoBoost de la Ranger, con 270 hp y 310 lb-pie. Las buenas noticias comienzan con la incorporación de un V6 2.7 l de 310 hp y 400 lb-pie de par. Además de la caja automática de 10 velocidades de Ford, también estará disponible una transmisión manual de siete velocidades para el L4. De momento, no se habla de variantes a diésel, pero dado que este tipo de mecánicas gustan mucho fuera de Norteamérica, esperamos una opción en el futuro ¿El motor Turbodiésel de la Ranger Raptor? Cruzamos los dedos.
“Creamos la familia Bronco para elevar todos los aspectos de la aventura todoterreno y los equipamos con hardware de chasis líder en su clase y tecnologías exclusivas para elevar el listón en el robusto segmento 4×4 y llevar a las personas más lejos en la naturaleza“, dijo Jim Farley, director de operaciones de Ford. “Están fabricados con la resistencia de un camión de la Serie F y el espíritu de rendimiento de Mustang, y vienen envueltos en uno de los diseños todoterreno más impresionantes y funcionales que es fiel al ADN de diseño original de Bronco”.
El mundo del todoterreno gusta mucho de la personalización, no sólo con una estética propia, sino con distintos aditamentos que mejoren aspectos específicos según los gustos y las necesidades, de acuerdo con los senderos a recorrer. Para ello, Ford pondrá a disposición de sus clientes una gama de más 200 accesorios con respaldo de fábrica. Como garantía de sus capacidades todoterreno, se creó para la Bronco el sello Built Wild, que garantiza su durabilidad aún en los terrenos más agrestes. A los modos de manejo Normal, Eco, Sport, Slippery y Sand, se suman los modos Baja, Mud/Ruts y Rock Crawl, o Terrain Management System para todoterreno, bautizados como G.O.A.T.
También ofrece dos configuraciones 4X4. Uno básico con una caja de transferencia de dos velocidades; y uno opcional avanzado con una caja de transferencia electromecánica, que selecciona los modos 2H y 4H a pedido de manera automática. Sumen un diferencial delantero independiente Dana AdvanTEK, un eje trasero sólido Dana 44 AdvanTEK y sendos diferenciales de bloqueo electrónicos Spicer Performa-TraK. El paquete de asistencias Trail Toolbox incluye el control de crucero de baja velocidad Trail Control; el Trail Turn Assist de vectorización de par para giros cerrados (parecido al sistema de la Toyota Land Cruiser que frena la rueda delantera interior) y el control de aceleración/frenado Trail One-Pedal Drive.
Cuenta con protección metálica para el motor, la caja y el tanque de combustible, mientras que los rieles laterales del marco son capaces de soportar el peso total del vehículo. La barra estabilizadora hidráulica es desconectable y las llantas beadlock de 35 pulgadas son opcionales, con rines de 16 a 18 pulgadas. Además de la estética y la capacidad todoterreno, otra característica de la Bronco clásica que llega al siglo XXI es el techo removible por secciones, tanto para los modelos de dos y cuatro puertas. La jaula de seguridad viene con bolsas de aire integradas. Puertas y ventanas también se pueden remover, mientras que los retrovisores se montan en el capó para evitar complejidades innecesarias. Las puertas sin marco se pueden guardar en la cajuela y hay un techo suave fácil de colocar, en caso que el clima lo requiera.
| Ford | Jeep | Land Rover | |
| Bronco 2-D | Wrangler | Defender 90 | |
| Ángulo de entrada | 43.2° | 44° | 38° |
| Ángulo ventral | 29° | 27.8° | 31° |
| Ángulo de salida | 37.2° | 37° | 40° |
| Distancia al suelo | 11.6 in | 10.9 in | 11.5 in |
| (31.2-29.4 cm) | (27.4 cm) | (29.2 cm) | |
| Profundidad de vadeo | 33.5 in (85 cm) | 30 in (76 cm) | 35.4 in (90 cm) |
| Largo | 174-8 in | 166.8 in | 170.2 in |
| (4.41-4.44 m) | (4.24 m) | (4.32 m) | |
| Altura | 78.9 in | 73.6 in | 77.5-77.7 in |
| (1.83-2.00 m) | (1.87 m) | (1.97-1.98 m) | |
| Ancho | 79.3 in | 73.9 in | 79.1 in |
| (1.93-2.01 m) | (1.88 m) | (2.01 m) | |
| Distancia entre ejes | 100.4 in | 96.8 in | 101.8 in |
| (2.55 m) | (2.46 m) | (2.59 m) | |
| relación de transmisión más alta | 94:75:1 | 77.2:1 | 56.6:1 |
| Ford | Jeep Wrangler | Land Rover | Mercedes-Benz | |
| Bronco 4-D | Ultimate | Defender 110 | Clase G | |
| Ángulo de entrada | 43.2° | 43.9° | 38° | 31° |
| Ángulo ventral | 26.3° | 22.6° | 28° | 24° |
| Ángulo de salida | 37° | 37° | 40° | 30° |
| Distancia al suelo | 11.5 in | 10.8 in | 11.5 in | 9.3 in |
| (21-29.2 cm) | (27.4 cm) | (29.2 cm) | (23.6 cm) | |
| Profundidad de vadeo | 33.5 in (85 cm) | 30 in (76 cm) | 35.4 in (90 cm) | 27.5 in (70 cm) |
| Largo | 189.4-190.5 | 188.4 in | 187.3 in | 189.7 in |
| (4.81-4.84 m) | (4.79 m) | (4.76 m) | (4.19 m) | |
| Altura | 72.9-75.3 in | 73.6 in | 77.4 in | 77.2 in |
| (1.85-1.91 m) | (1.87 m) | (1.97 m) | (1.96 m) | |
| Ancho | 75.9-79.3 in | 73.9 in | 79.1 in | 85.7 in |
| (1.93-2.01 m) | (1.88 m) | (2.01 m) | (2.18 m) | |
| Distancia entre ejes | 116.1 in | 118.4 in | 118.9 in | 112.2 in |
| (2.95 m) | (3.01 m) | (3.02 m) | (2.85 m) |
El diseño y los colores del interior están inspirados en los modelos clásicos y el piso es de goma con desagües integrados. Pero hay concesiones a la modernidad, como la suite de seguridad Ford Co-Pilot360, un sistema de infoentretenimiento SYNC 4 con pantalla de 12”, navegación todoterreno FordPass Performance con más de 1,000 mapas de senderos no pavimentados, cámaras con visión de 360°, sellos de goma y silicona en el tablero y vestiduras de vinil resistente al moho. Además del Jeep Wrangler, entre sus rivales podríamos contar a la Land Rover Defender. Comparamos sus cotas con la Mercedes-Benz Clase G, por citar otro todoterreno muy capaz.
Las Ford Bronco 2-Door y 4-Door inician producción en 2021 y estarán en los concesionarios en la primavera, disponibles en cuatro grados de equipamiento, con múltiples combinaciones de colores por dentro y por fuera. Fabricada en la planta de Wayne, Michigan, el precio base será de 29,995 dólares, incluyendo cargos por destino y entrega (el Wrangler arranca en 28,295 dólares, sin contar recargos). La marca ya acepta reservas, con un depósito previo de sólo $100. No se revelan más precios de momento, pero un modelo de cuatro puertas bien cargado de opciones deberá rebasar sin problemas los 40,000 dólares.
Analizamos cuáles serán los rivales de la familia Ford Bronco, que llegará con la intención de colocarse en el pináculo del segmento todoterreno. Este lunes 13, Ford presentará al fin a la gama Bronco, con tres modelos diferentes. Los primeros serán los modelos Bronco 2-Door y 4-Door, que tendrán una carrocería sobre bastidor. La primera, […]
Estamos en presencia de un modelo con excepcionales capacidades para rebasar los terrenos más ...
