El Blazer 2024 se renueva y lo hace a través de una versión completamente eléctrica. Inmortalizada en el cine por la multimillonaria Barbie, lo manejamos para todos vosotros en San Diego, California.
Este no es un Blazer eléctrico. Es el nuevo Blazer, que sucede, tiene propulsión a través de motores eléctricos y una batería Ultium que alimenta dichos motores. Cualquier parecido con el Blazer actual, es pura coincidencia.
Aunque por fuera, hay cierta familiaridad con el de gasolina con el que convivirá, es un crossover de la misma categoría y claramente es un Chevy. Para de contar, hasta ahí los parecidos. Bueno, obvio, el nombre que como sucede en estos casos, fue polémico, no al nivel del Mustang Mach-e en cualquier caso.
La plataforma la conocimos y la probamos cuando Cadillac nos propuso manejar el nuevo Lyriq, tienen el video aquí en el canal.
Pero que autos eléctricos compartan plataforma de una manera mucho más clara que los vehículos a combustión interna, ya no es noticia. GM va a proponer muchas versiones basadas en esta plataforma, lo que es un poco más raro es que sea otra marca, y en este caso japonesa la que comparta tanto. Me refiero al Honda Prologue/Acura ZDX que tienes aquí en estas imágenes. Todos ellos serán fabricados en la misma planta de GM en Ramos Arizpe, Cuahuila, México.
Un apunte de mi director técnico, el primer Honda eléctrico vendido en USA fue el Fit EV entre 2013-2015. Este fue un “compliance vehicle” más bien para California y Oregón, aunque también se vendió en algún otro estado.
Luego vino el Clarity Electric entre 2017 y 2019. Otro compliance vehicle solo para California y Oregón. El Clarity también se ofreció como Fuel Cell (Southern California only) y PHEV (en los 50 estados y Canadá).
La distancia entre ejes es de más de 3 metros (118 pulgadas), muy impresionante, le da un aspecto de ser mucho más grande y por supuesto anticipa estabilidad. El tamaño total de este auto es de 4.8 m (192.2 pulgadas)
Es un poco más largo que un Ford Mustang Mach-e o un Tesla Model Y, pero compitiendo en ese subsegmento. Más cuando consideras el precio. El Blazer EV comenzará por debajo de los 50 mil dólares con el LT FWD que llegará en el 2025, aunque este, el Blazer EV RS es más caro.
Chevrolet también promete un Blazer EV SS tendrá alrededor de 557 hp y 648 lb-ft de torque, números absolutamente monstruosos como puedes imaginar, lo cual es apropiado porque este es el primer vehículo eléctrico de Chevy que usará las siglas SS.
Pero volviendo al Blazer EV y pasando al precio y posición en el mercado, como dije, esto es un crossover, como puedes ver, y es un crossover de tamaño mediano,
Habrá tres niveles de acabados LT, RS y SS.
Y hablando de niveles de equipamiento para el Blazer EV, aquí hay algo bastante interesante. Parece que habrá una cuarta versión no disponible para personas comunes, que es un modelo de persecución policial del nuevo Blazer.
Es imposible no dedicarle unos segundos al SS que tendrá el modo Wide Open Watts, también conocido como “WOW”, que prometer llevarlo de 0-60 mph en 4 segundos peladitos.
Aunque falta confirmar que hará el Gobierno Federal que discute una reforma de la ley que afecta a los incentivos fiscales, en el momento que hicimos este artículo estaba confirmado el incentivo federal de 7,500 USD.
Esto es realmente peculiar Blazer EV estará disponible con tracción delantera, trasera o total. Las tres opciones disponibles, lo cual es rarísimo por no decir la primera vez que lo vemos en una familia de modelos. Dado que este automóvil se trata principalmente de motores y baterías, en realidad es bastante fácil ofrecer delantera, total o trasera, y esto lo hace. Si te gusta la tracción delantera tendrás el tuyo, si puedes usar solo el eje trasero y te gusta que el auto empuje mejor que arrastrar, también
Estos son los motores, las baterías y la potencia disponible
Habrá dos baterías Ultium
– 10 módulos y 85 kWh
– 12 módulos y 102 kWh
El motor de imanes permanentes más potente es el que monta la unidad RWD de 340 hp (250 kw) y 325 lb-ft de torque.
Con ese motor y la batería de 102 kWh podrás recorrer 324 millas.
El eAWD tiene 180 KW adelante y un motor por inducción (sin iman) atrás de 67 kW, anuncia una potencia combinada de 288 hp (212 kW). El motor trasero funciona para dar un boost de potencia o para ayudarte a salir de una situación de tracción comprometida. Con los dos motores no “cabe” la batería grande así que tu autonomía se resite y baja hasta las 280 millas.
En cuanto a la autonomía, la versión de mayor autonomía de este automóvil, que será el modelo RS RWD, obtendrá alrededor de 324 millas de autonomía, mientras que eAWD se queda en las 280 millas. Con un cargador rapido de 190 Kwel Blazer EV puede agregar alrededor de 78 millas de carga en 10 minutos.
Ya saben que para nosotros lo más importante es que el auto se pueda cargar rápido, especialmente con autos que tienen autonomía por encima de las 250 millas.
En el interior la pantalla de 17.7 pulgadas domina el diseño. El software que controla el infoentretenimiento es de Google y GM nos contó que la funcionalidad de los mapas y el reconocimiento de voz estará incluida por 8 años sin costo para los clientes del Blazer. No tiene Apple Car Play o Android Auto pero si acceso a todas las aplicaciones de Google Play.
El supercruise será opcional y aún no está confirmado por cuantos años estará incluido en qué versiones.
El RS RWD que manejamos el primer día tenía un precio de 60,215 dólares, versión RS de dos motores. Serán los primeros que puedes ordenar y manejar.
Otros precios oficiales a la fecha:
2LT FWD MSRP por debajo de los $50,000.
Ya se que a todos nuestros seguidores les gusta comparar precios, recuerdo que esto no incluye ni impuestos, ni incentivos fiscales. También se venderá en México
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