De nuevo manejamos el Nissan Z y lo comparamos con su rival japonés… más o menos, el Toyota GR Supra, con motor 2.0 ¿Qué tal la relación peso/potencia y dólar/hp?
La pasión que impulsa al Nissan Z 2023, por Hiroshi Tamura
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Les traemos dos autos que nos encantan y nos encanta manejarlos: una vez más el Nissan Z 2023; y no hemos desaprovechado la oportunidad de compararlo con un rival japonés… al menos en parte: el Toyota GR Supra 2023, versión cuatro cilindros 2.0 litros. Comparamos aspectos como relación peso/potencia y hasta caballos por dólar, para ver cuándo hace valer el Nissan Z su menor precio de acceso y la transmisión manual.
Hubo un momento cuando el mundo automotor estaba poblado de autos deportivos de dos asientos: MG, Triumph, Alfa Romeo, Fiat y más. Fiat acaba de descontinuar el 124 Spyder; por unos $30 mil dólares, queda el Mazda MX-5 Miata y los gemelos Toyota GR86 y Subaru BRZ, que son 2+2. El que tenga unos $60 mil o más, están el Chevrolet Corvette C8, Porsche 718 Boxster y Cayman. Y de ahí para arriba, entramos en los súpercars e hipercars. En el medio están estos dos representantes por debajo de los $60 mil, incluso por debajo de los $50 mil en el caso del Z, en una comparativa va a generar discusión.
El Nissan Z viene en su variante Performance, cumbre de la gama, descontando el Proto Spec que es una edición limitada de sólo 240 unidades. Se fabrica en el pueblo de Kaminokawa, prefectura de Tochigi en el Japón. El otro es el GR Supra 2.0, que de japonés tiene muy poco, porque está hecho en colaboración con BMW y está fabricado en Austria por contrato de Magna Steyr, en Graz, Estiria.
El Supra tiene un motor 2.0 litros B48 Turbo de cuatro cilindros, inyección directa firmado por BMW. 255 caballos, 295 libras-pie de torque, que hace en 5.0 segundos, 4.7 según Car and Driver el 0 a 60 MPH y tiene una velocidad tope de 155 MPH, o 250 km/h, con transmisión automática de ocho marchas. No, no hay opción en el 2.0 de transmisión manual.
El Nissan sigue su tradición histórica de seis cilindros, en este caso el V6 3.0 litros Biturbo VR30DDTT de inyección directa. Nissan no difunde el 0-60 MPH, pero dice que es 15 % más rápido que el 370Z. Motor Trend lo hizo en 4.3 segundos; Car and Driver el 0 a 60 en 4.5, vámonos por el medio, 4.4. También limitado a 250 kilómetros hora, opción manual de 6 marchas y automática de 9 marchas. En este caso iríamos por el automático, ya que las cifras en el circuito son mucho mejores.
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Es importante repasar los maleteros: 10.2 pies cúbicos en el caso del Supra, 289 litros y tiene distancia al suelo de 4.7 pulgadas, es un auto claramente deportivo. El Nissan tiene 7 pies cúbicos o 198 litros; y el auto está una décima más elevado del suelo con 4.8 pulgadas. En peso, el Nissan Sport transmisión manual, pesa 3,486 libras, 1,581 kilogramos. El equipo adicional de la versión Performance manual lleva el peso a 3,538 libras o 1,604 kilogramos. El Supra 2.0 pesa tan sólo 3,181 libras, 1,443 kilogramos, casi 300 libras más ligero.
Lo importante es la relación peso/potencia: en el Nissan tenemos 8.71 libras por caballo de fuerza; en el caso del Supra son 12.47 libras por hp, pero en la versión Supra 3.0, eso baja a 8.9 libras por hp.
Por suerte, cualquier transmisión tiene el mismo precio. Cuando llegue el Supra 3.0 manual, va a adoptar la misma política. Precio del Z básico: $39,990; el Sport, $49,990; el Performance en esta unidad probada alcanza con los extras $53 mil dólares. $99.97 dólares el Sport por caballo y 124.97 dólares por caballo en el caso del Performance. El Toyota: 169.76 dólares por caballo y, sorpresa, el Supra GR 3.0, 135 dólares por caballo, lo que quiere decir que va a sacar más por su dinero.
El Nissan Z vendió 13,100 unidades en el 2009. Al llegar el 2020, año final de ventas del 370Z, fueron tan sólo 1,954 unidades. Con este Z esperan unas ventas de más de 6,000 unidades, que es lo que actualmente vende el Supra en Estados Unidos: el año pasado fueron 6,830, rondando en las 7,000.
La batalla es reñida, cada auto tiene sus puntos, pero esta es una categoría de emociones y en eso nos llena más el Supra 2.0. El Z nos llena por su diseño espectacular, en este caso también por su color, por este logo y sobre todo, por los 400 caballos de fuerza que exhibe. Y por el precio, puedes tener un Z abajo de los $40 mil dólares, lo que quiere decir que entra en la categoría de 100 dólares por caballo. Tiene sus virtudes: línea más limpia y no encanta la instrumentación más completa, la del Supra 2.0 es paupérrima comparada con la del Z.
Pero al manejarlo, el Z nos dejó un poquito fríos, esperábamos algo más afín al Supra 3.0 y nos encontramos con un Gran Turismo. En un viaje por autopista es más cómodo y es más amplio por dentro sin duda. Pero en una carretera de montaña con curvas, la agilidad, el ruido del motor, la parte emocional, nos llena más el Supra 2.0. Para terminar, cuesta $47 mil dólares este Supra 2.0. Le pedimos a Toyota que valore ofrecer la transmisión manual también en la versión 2.0.
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