Por fin, la Toyota Tacoma se renueva para el modelo 2024 y estrena una nueva gama motriz Turbo y Turbo-híbrida i-Force Max.
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Toyota Tacoma 2024 se enfrenta al reto de renovar a su pick-up mediana superventas, que movió 230,000 unidades el año pasado, en el ocaso de su generación saliente y con el hecho de ser el modelo más longevo del segmento. Con dicha responsabilidad, se presenta la Toyota Tacoma 2024 con motores Turbo, Turbo-híbridos y un nuevo nivel Trailhunter, un día adelantada a su presentación programada.
Habrá nada menos que cuatro ajustes mecánicos para la Tacoma 2024. Para la SR, comienza con un 2.4T de 228 hp y 243 lb-pie, con una transmisión automática de ocho velocidades. De ahí se escala a la SR5, que ofrece 270 hp y 310 lb-pie con una manual de seis, o 278 caballos y 317 lb-pie con la caja automática. Los modelos tope llevarán un motor i-Force Max con una batería de 1.9 kWh y un motor eléctrico de 48 hp. El combinado es de 326 caballos y 465 lb-pie.
Para aquellos que son buenos con las cifras, sí, están en lo cierto, en el modelo híbrido, son menos caballos que en una Ford Ranger de 405, pero más que sus 430 lb-pie. De hecho, son más que las 442 lb-pie de la Jeep Gladiator EcoDiesel. Los modelos con propulsión trasera tienen un nuevo diferencial trasero de deslizamiento limitado, pero si optan por el 4X4, ganan una caja de transferencia electrónica de dos velocidades.
Como les adelantamos, el diseño exterior combina guiños al diseño arquitectónico industrial Art Decó de las Tundra–Sequoia, sin embargo, la Tacoma 2024 también bebe mucho de un concepto de pick-up eléctrica presentado hace unos meses. Distinguirán al grado Limited por su mayor uso de cromo, mientras que los modelos TRD Sport, TRD Pro y Trailhunter optan por acabados negros.
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El interior, con un diseño enfocado al trabajo, viene con una pantalla central de 8.0 pulgadas de serie, que se puede mejorar a 14” en las variantes tope. El cuadro de instrumentos digital de serie es de 7.0 pulgadas, con opción a 12.3”. Por supuesto, hay conectividad Apple CarPlay, Android Auto y carga por inducción para Smartphones. Si desean la bocina JBL extraíble, tienen que pedir el paquete de sonido con 10 altavoces. La suite Toyota Safety Sense 3.0 es de serie, con frenado autónomo, seguimiento de carril y luces altas automáticas.
La Tacoma 2024 Trailhunter llevan rines de 18 pulgadas en tono bronce, calzados con neumáticos Goodyear Territory de 33 pulgadas. Viene con amortiguadores Old Man Emu monotubo forjados de 2.5 pulgadas, apropiados para caminos de tierra, así como placas protectoras. La distinguirán por la barra en la cama, que tiene paneles removibles MOLLE para colocar una tienda encima. Toyota promete más de 100 accesorios a escoger.
Si desean el máximo en capacidad off-road, deben ir por la Tacoma 2024 TRD Pro con amortiguadores Fox. Cada modelo tendrá una suspensión personalizada. El SR5 llevará un arreglo multilink con resortes helicoidales en lugar de ballestas. En la TRD Pro, el ángulo de aproximación es de 33.8°, el ventral de 25.7° y el de salida, de 23.5°. Algunos son mejores que en la Ranger Raptor o la Canyon AT4X, pero ninguna tiene un dominio absoluto.
Hay modos de manejo para Barro, Tierra y Arena, con función Crawl Control. La capacidad de arrastre queda en 6,500 libras, que no es ni la mejor ni la peor del segmento. Sin embargo, la capacidad de carga de 1,709 lb sólo es superada por la Ranger. Podrán optar por carrocerías XtraCab de dos puertas; y Double Cab de cuatro puertas. La cama de seis pies puede combinarse con cualquiera de las dos.
La Toyota Tacoma 2024 parece tener lo necesario para retener el cetro de su segmento ¿Lo logrará? Se los diremos cuando podamos manejarla; y cuando conozcamos los precios, porque Toyota mantiene los labios cerrados. Pero la verdadera mala noticia es que el motor i-Force Max llegará hasta 2024, mientras, tendremos propulsión sólo a gasolina. Pronto les diremos cómo se compara en el papel con sus competidoras.
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