Sigue el festejo por los 50 años de BMW M, en esta ocasión, rememorando 10 de sus mayores hitos en el mundo de la competición.
10 modelos icónicos de BMW M
El nuevo BMW M4 CSL.
Ya les mencionamos anteriormente que en BMW Motorsport GmbH, o BMW M para los amigos, están de manteles largos, pues el brazo deportivo y de alto desempeño de BMW se fundó en 1972, por lo que ya alcanza los 50 años. Para competir en el European Touring Car Championship, BMW tuvo que fabricar 1,265 unidades homologadas para calle del 3.0 CLS E9, a la postre, ganador de seis campeonatos entre 1973 y 1979.
Hace unas semanas, les trajimos 10 de los modelos de calle más icónicos de BMW M GmbH; pero la división nació en el mundo de la competencia, por lo que sus bólidos para carreras también han encontrado su lugar en los libros de historia. Por ello, ahora les tenemos 10 hitos de sus modelos de pista en los 50 años de historia de BMW M.
Aunque no llevaba la “M” en el nombre, el 3.0 CSL, derivado del CS, fue el primer modelo “tocado” por BMW Motorsport, aunque la mayor parte del desarrollo corrió a cargo de Karmann. La “L” refería a la reducción de peso vía aluminio. Además, contaba con un paquete aerodinámico más agresivo, caracterizado por el gran alerón de “Batimóvil” y más de 200 hp.
Con un peso apenas superior a la tonelada y ajustes de entre 277 y 500 caballos, el primer M de motor central, el BMW M1, era un animal de circuito. Dominó en la American IMSA GTO y, como previo a la F1, se corría el campeonato BMW M1 Procar. Los ganadores fueron Niki Lauda y Nelson Piquet, que se llevaron un M1 de calle. Se fabricaron 56 en total.
El primer M3 nació también como un modelo de homologación. La variante de competición producía desde 300 caballos métricos y hasta 380 en sus últimos años. Conquistó el WTCC, dos veces el campeonato europeo de Turismos, dos veces el DTM, e hizo un 1-2 en las 24 Horas de Nürburgring en 1988.
Creado por BMW M para competir en la American Le Mans Series, el M3 GTR dejaba atrás el motor de seis cilindros en línea de calle para montar un V8 de 500 caballos. Aunque cambios en la reglamentación lo limitaron a correr sólo una temporada, ganó seis de las ocho carreras que disputó en la ALMS. Selló con dos dobletes en las 24 Horas de Nürburgring en 2004 y 2005.
Contacto con los BMW M3, M4 y M5 CS.
Libro de los 100 años de BMW Motorrad.
Imposible elegir solo un monoplaza. El equipo BMW Williams F1 logró dos subcampeonatos de constructores y nueve victorias en la máxima categoría. BMW Sauber fue el equipo oficial de la firma, con un total de 17 podios. Desde hace siete años BMW M también compite en la Formula E, consiguiendo varias victorias y podios.
BMW M también hizo historia con sus motores V12 de resistencia. El McLaren F1, el auto más rápido de calle por muchos años, fue animado por un motor BMW 6.1 l de 630 caballos y 650 Nm. En 1995 conquistó las 24 Horas de Le Mans. En 1999 participaron con un auto propio, el V12 LMR, ganando en su año debut.
La filial BMW M ha tenido varios autos con especificaciones GT3, con grandes éxitos en competencia. El Z4 GT3 de 2010, con un V8 4.4 l de 535 caballos, ganó las 24 Horas de Dubái y el Super GT de Japón. El M6 GT3 2015 obtuvo el triunfo en las 24 Horas de Nürburgring. Y el M4 GT3 2022 ha comenzado su andar, con un motor L6 de 590 caballos.
El BMW M3 DTM 2012 era impulsado por un V8 atmosférico de 480 caballos, ganó su temporada debut y quedó segundo al siguiente año. Para 2014, BMW decidió cambiar su nomenclatura según el número de puertas, por lo que el relevo pasó a denominarse M4 DTM, que también triunfo en su temporada de estreno.
Relevo del M6 GTLM, el M8 GTLM, también conocido como M8 GTE, no era un derivado del modelo de calle, pese a obvias similitudes. Llevó un motor V8 de hasta 600 caballos. Tras varias victorias en 2018, que incluyeron Laguna Seca, Fuji y Road Atlanta, en 2019 gana las 24 Horas de Daytona. En 2020 conquista la categoría GTLM del Michelin Endurance Cup del IMSA.
Tras varias décadas de especializarse en autos GT, BMW M volverá a los Hiperdeportivos, de la mano de la hibridación. El M Hybrid V8 LMHD 2023 ha sido desarrollado para participar en la nueva categoría Hypercar de Le Mans, por lo que también estará homologado para el WEC. Se espera que su V8 biturbo con hibridación genere cerca de 700 caballos. Cierra la celebración por los 50 años de BMW M.
Prueba del BMW M240i Coupé.
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