Enfrentamos en el papel a la recién presentada GMC Canyon 2023 contra su competencia ¿Cuál gana entre las pick-ups medianas?
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La GMC Canyon llega a su tercera generación, en un segmento que si bien no alcanza las cifras estratosféricas de las pick-ups full-size, todavía es lo suficientemente jugoso y competitivo como para que las firmas americanas y las principales japonesas luchen por hacerse de un alto porcentaje de mercado.
Las pick-ups medianas están dominadas por la Toyota Tacoma, impulsada por su fama de indestructible, pues una vez actualizada la Nissan Frontier, es por mucho el modelo más veterano, con casi ocho años en el mercado. Le sigue de cerca la Honda Ridgeline, con siete años a la venta, mientras que las más recientes son las primas Chevrolet Colorado y GMC Canyon.
En el primer trimestre de 2023, la Tacoma vendió 53,583 unidades, seguida de la Frontier con 16,926 y la Jeep Gladiator con 13,575. Sin embargo, si sumamos las Colorado y GMC Canyon, sus ventas llegan a 18,271 unidades, peleando el segundo puesto. Como dato curioso, todas se ven superadas por la compacta Ford Maverick, que ha vendido 21,478 camionetas en el mismo periodo.
Comparando las cifras que tenemos disponibles, la Colorado y la GMC Canyon llegan con buenos argumentos. Son, por amplio margen, las más altas del mercado (comparando en todos los casos las variantes doble cabina más off-road). En largo y ancho, se ven superadas por la Jeep Gladiator, algo que ya pasaba antaño con la Dodge Dakota, en su momento también la más grande. La Tacoma se ubica en un rango medio-bajo en todos los aspectos. Las más pequeñas son la Frontier y la Honda Ridgeline, entendible en el segundo caso al ser una pick-up monocasco.
Tomando el precio base, la más accesible es la Ford Ranger, mientras que las más caras son la GMC Canyon, la Gladiator y la Ridgeline. En el caso de la Honda, el equipo, el motor V6 y la tracción AWD de serie justifican el precio, mismo caso para la Jeep, que además tiene la característica del techo removible. La GMC, además del poderoso motor, es la más lujosa y mejor terminada de todas.
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Y en el caso del motor, de nuevo domina la GMC Canyon. Su cuatro cilindros 2.7 litros Turbo empata en potencia con la Frontier, 310 hp, pero en par, 430 lb-pie, hay que ir por una Gladiator a diésel para encontrar números similares, con 442 lb-pie. La Colorado ofrece el mismo motor, pero opcional, antes tienen que pasar por ajustes de 237 hp y 270 lb-pie, y 310 hp, pero 391 lb-pie.
En transmisiones, la Ford Ranger ofrece una automática de 10 velocidades, la Frontier y la Ridgeline, de nueve. Tacoma y Gladiator ofrecen opciones manuales. La Tacoma ofrece el motor básico menos potente, un cuatro cilindros de 159 hp y 180 lb-pie, acoplado a una transmisión de seis velocidades, aunque es más cara que la Ranger que ofrece el mismo motor EcoBoost en toda la gama.
En capacidad de remolque, de nuevo lideran las Chevrolet Colorado y GMC Canyon, con 7,700 libras, empatando con la Gladiator diésel. La Ridgeline queda a la zaga con 5,000 lb, de nuevo, por ser monocasco. GMC no ha proporcionado cifras de consumo para la Canyon, pero la Colorado con el mismo motor declara una media de 19 millas por galón en ciudad, 23 en carretera y 21 en el combinado. La mejor en este aspecto es la Ridgeline, aunque de los modelos body-on-frame, las palmas se las lleva la Colorado. Las más gastonas son la Tacoma y la Gladiator, aunque el motor más grande es el de la Nissan Frontier.
Así que, ¿Qué eligen ustedes? ¿La confiabilidad probada de la Tacoma a cambio de eficiencia y tecnología? ¿La experiencia de Nissan con la Frontier? ¿O el poderío, eficiencia y tamaño de las Chevrolet Colorado y la GMC Canyon? General Motors les permite elegir entre un modelo más sencillo y accesible, o uno mucho más lujoso. Lo mejor es que la elección final la tienen ustedes. Si nos preguntan, Iríamos por una Frontier o una GM mientras llega la nueva Tacoma.
| GMC | Chevrolet | Toyota | Nissan | |
| Canyon | Colorado | Tacoma | Frontier | |
| Precio base | $36,900 | $29,200 | $28,250 | $29,370 |
| Motor base | – | L4 2.7T | L4 2.7 l | – |
| Potencia | – | 237 hp | 159 hp | – |
| Par | – | 270 lb-pie | 180 lb-pie | – |
| Transmisión | – | AT 8 Vel | ST 6 Vel | – |
| Motor | L4 2.7T | L4 2.7T | V6 3.5 L | V6 3.8 l |
| Potencia | 310 hp | 310 hp | 268 hp | 310 hp |
| Par | 430 lb-pie | 391-430 lb-pie | 275 lb-pie | 281 lb |
| Transmisión | AT 8 Vel | AT 8 Vel | AT 6 Vel | AT 9 Vel |
| 4×4 | Opcional | Opcional | Opcional | Opcional |
| Remolque | 7,700 lb | 7,700 lb | 6,400 lb | 6,690 lb |
| Consumo* | ND | 19/23/21 MPG | 17/21/18 MPG | 17/22/19 MPG |
| Largo** | 213.2 in | 213 in | 212.3 in | 210.2 in |
| Ancho | 74.4 in | 74.9 in | 75.2 in | 74.7 in |
| Alto | 81.6 in | 79.6 | 70.6 in | 72.9 in |
| D ent ejes | 131.4 in | 131.4 in | 127.4 in | 126 in |
| *ciudad, carretera, combinado, motor gas opc **doble cabina | ||||
| GMC | Ford | Jeep | Honda | |
| Canyon | Ranger | Gladiator | Ridgeline | |
| Precio base | $36,900 | $27,400 | $38,775 | $38,800 |
| Motor base | – | – | V6 3.6 l | – |
| Potencia | – | – | 285 hp | – |
| Par | – | – | 260 lb-pie | – |
| Transmisión | – | – | ST 6 Vel | – |
| Motor | L4 2.7T | L4 2.3T | V6 3.0T diésel | V6 3.5 l |
| Potencia | 310 hp | 270 hp | 260 hp | 280 hp |
| Par | 430 lb-pie | 310 lb-pie | 442 lb-pie | 262 lb-pie |
| Transmisión | AT 8 Vel | AT 10 Vel | AT 8 Vel | AT 9 Vel |
| 4×4 | Opcional | Opcional | Serie | AWD |
| Remolque | 7,700 lb | 7,500 lb | 7,700 lb | 5,000 lb |
| Consumo* | ND | 19/19/19 MPG | 16/23/19 MPG | 18/24/21 MPG |
| Largo** | 213.2 in | 210.7 in | 218 in | 210.2 in |
| Ancho | 74.4 in | 73.3 in | 73.8 in | 78.6 in |
| Alto | 81.6 in | 73.2 in | 76.1 in | 70.8 in |
| D ent ejes | 131.4 in | 126.8 in | 137.3 in | 125.2 in |
| *ciudad, carretera, combinado, motor gas opc **doble cabina | ||||
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