Hyundai Supernal y Miami firman acuerdo en movilidad aérea avanzada

Miami será una de las primeras ciudades donde circularán los drones de Supernal, la división de movilidad ...

09/09/2022

Jose Carlos De Mier - @GPSmediaexperts

Miami será una de las primeras ciudades donde circularán los drones de Supernal, la división de movilidad aérea de Grupo Hyundai.

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Hyundai Supernal

¿Recuerdan el prototipo de taxi volador S-A1 que mostró Hyundai en el CES 2020? Aunque otras innovaciones como la familia IONIQ de vehículos eléctricos han acaparado los reflectores, lo cierto es que el Grupo sigue trabajando en este proyecto, al grado que a finales del año pasado presentó Supernal, como su división de Movilidad Aérea Avanzada.

Miami será de las primeras ciudades donde volará Supernal

Aeronaves eTVOL

Supernal se especializa en aeronaves eTVOL, electric vertical take-off and landing o aeronaves eléctrica de despegue y aterrizaje vertical; o para ponerlo en términos más entendibles, drones tripulados. No sólo desarrollan aeronaves eléctricas enchufables que sirven para viajes urbanos, este mismo año también mostraron un prototipo impulsado por hidrógeno, un tema en que Hyundai no es nueva y que también es útil para transporte de carga y viajes regionales, generando menos contaminación acústica.

Supernal en Miami

El plan es iniciar actividades en 2028, por lo cual, además de aprovechar la experiencia y los recursos de Grupo Hyundai, también se han convocado a socios del sector público y privado, interesados en el desarrollo de este tipo de movilidad. El más reciente de estos socios es el gobierno de Miami, pues será una de las ciudades donde Supernal comenzará operaciones.

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Desarrollo local

Supernal trabajará con líderes comunitarios, comerciales y educativos de Miami para saber dónde están las brechas en los sistemas de transporte existentes. De acuerdo con André Carter, comunication manager de Supernal, el primer prototipo funcional se mostrará en 2024 para iniciar la fase de pruebas, con miras a ser operativos en la fecha pactada. El acuerdo también incluye el lanzamiento de iniciativas de educación y desarrollo de la fuerza laboral para reclutar e incubar talento local e integrar la movilidad aérea avanzada en las redes de tránsito existentes ¿Están listos para volar con Hyundai?

“Nuestra asociación con la Ciudad de Miami es más que vender vehículos aéreos eléctricos o asegurar los derechos para establecer operaciones”, dijo Diana Cooper, directora global de política y regulación de Supernal, en un comunicado de prensa. “En esta etapa, nuestro interés es reunir diferentes voces del sector público y privado para explorar cuándo y cómo la movilidad aérea avanzada puede abordar las necesidades y desafíos de transporte de la ciudad”.

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Chevrolet Tornado. También conocida como Montana, es una pick-up subcompacta derivada del Opel Corsa en su primera generación, fabricada en Brasil y Sudáfrica; y el Chevrolet Agile en la segunda, armada en Argentina.

Dacia Logan pick-up. Otra subcompacta, basada en el Dacia Logan de primera generación, que en México se comercializó como Aprio. La camioneta se fabricaba en Rumania. En Sudáfrica se comercializó como Nissan NP200.

Fiat Strada. Ya en su segunda generación, la primera derivaba del Palio para Sudamérica. La actual comparte base con el Fiat Argo y ofrece una variante doble cabina. En México ambas se han comercializado como RAM 700.

Fiat Toro. Toma la base de la Fiat 500X y la Jeep Renegade. Sólo se comercializa como doble cabina y en algunos mercados se vende con el nombre RAM 1000. Es apenas 2.2 pulgadas (6 cm) más corta que la Santa Cruz.

Ford Courier. Ford recicló el nombre de la Courier, la pick-up basada en la Mazda B-Series, para un modelo subcompacto basado en el Fiesta europeo. Se produjo en Brasil entre 1998 y 2013, sin un sustituto directo.

Holden Commodore Ute. Al gran sedán australiano Commodore lo conocimos por sus variantes tropicalizadas Pontiac G8 y Chevrolet SS. Mantuvo una variante pick-up Ute hasta 2017, cuando fue relevado por el Opel Insignia de tracción delantera.

Honda Ridgeline. Un experimento interesante basado en la Honda Pilot, que ya acumula dos generaciones. Su último rediseño buscó darle una apariencia más de “camioneta” que de Crossover.

Peugeot Hoggar. Producido en Brasil para Sudamérica a finales de la fiebre de las pick-ups subcompactas de trabajo, se basó en el Peugeot 206+, un modelo basado en el 206 original, pero con un frente que lo asemejaba al sonriente 207.

Peugeot 504. Basada en el modelo mediano 504, que tenía carrocerías sedán, Station Wagon, Coupé y Convertible. Aunque estos cesaron su producción en Francia en 1984, en Argentina se mantuvo la pick-up hasta finales de los 90.

Renault Oroch. Conocida como Dacia Duster Oroch en Europa, para Latinoamérica Renault la vende bajo su propia marca. Aunque es más grande que la mayoría de la pick-ups subcompactas, es más corta que la Santa Cruz (185” o 4.70 m).

Subaru Baja. Derivada de la siempre capaz Outback, sólo se ofertó entre 2002 y 2006. Quizá adelantada a su tiempo, ahora podría ser una opción interesante, si Subaru evita usar tanto plástico como en su primer intento.

Volkswagen Saveiro. Derivada del Gol sudamericano (subcompacto), data de 1982. En su última generación añadió una variante de carrocería extendida que, aunque se homologó para cinco pasajeros, sólo tiene dos puertas.

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El diseño de Hyundai a través de sus parrillas

Hyundai ix35. Otro modelo para economías emergentes que presenta un diseño más bien conservador, que remite a generaciones pasadas de la Tucson.

Hyundai Vision T Concept. Presentado el año pasado, el Vision T nos anticipó el diseño actual de la Tucson, aunque seguramente en aquel entonces pocos apostaron a que la parrilla llegaría a producción.

superiores bastantes rasgados; y la parrilla de cascada. Sin embargo, la Venue se las arregla para no parecerse al resto de la gama.

Hyundai Veloster. Pese a su carrocería inclasificable, el frente del modelo más veterano de Hyundai ya luce más corporativo contra propuestas más recientes.

Hyundai Tucson. El motivo de esta galería. La cascada de la parrilla literalmente se “come” los faros, de modo que forman una unidad. El perfil no es menos propositivo, con superficies que se encuentran en transiciones angulares.

Hyundai Sonata. Aunque la parrilla es corporativa, el Sonata tiene claves de diseño únicas como los faros que se extienden al cofre. El perfil también tiene toques germanos, de nuevo, cortesía de Schreyer, director de diseño de Hyundai-Kia.

Hyundai Santa Fe. Aunque con volúmenes más convencionales, la más reciente Santa Fe es el modelo más rompedor de Hyundai, cuando la vemos desde el frente. Una parrilla cuadrada que deja atrás la forma de cascada, se combina con faros divididos y una agresiva entrada de aire inferior.

Hyundai Prophecy Concept. Los modelos más recientes de Hyundai tienen un aire innegablemente germano, donde no se disimula la escuela de Peter Schreyer, quien trabajara en Audi y Volkswagen. No fueron pocos los que vieron influencias del TT y Porsche en el Prophecy Concept ¿Se atreverán a llevarlo a las calles?

Hyundai Palisade. La SUV más grande de Hyundai ofrece perfiles masivos, con una gran parrilla que se extiende de arriba a abajo y enmarcada con luces verticales, para enfatizar la gran cantidad de lámina.

Hyundai Nexo FCV. Hyundai ha procurado dotar a sus modelos de propulsión alternativa de trazos distintivos, sin llegar a ser demasiado rebuscados, como ocurre con otros fabricantes.

Hyundai Kona. Uno de los primeros diseños rompedores de Hyundai, con faros superiores esbeltos que, al menos desde la perspectiva frontal, recuerdan un poco al Kia Soul, otra “Rara Avis”.

Hyundai Ioniq. El Ioniq comenzó a mostrar la tendencia de Hyundai hacia diseños más elaborados, sobre todo cuando vemos la parrilla falsa en la variante eléctrica. El perfil resulta mucho menos polarizante que, digamos, el Prius.

Hyundai i30. En el viejo continente, el segmento compacto es abordado por el i30, en carrocerías HB, Station Wagon y Fastback. Resulta mucho más recatado que el Elantra, pero estamos ante un facelift que tardará un par de años en ser relevado.

Hyundai i20. El modelo subcompacto para Europa tiene un diseño más angular que el Accent, aunque no deja de ser corporativo. Habrá que espera a su relevo para ver si sigue el rumbo del Elantra y la Tucson.

Hyundai i10/Grand i10. El urbanita de Hyundai recién recibió un rediseño bastante inconforme, con una parrilla de formas curvas y faros de inspiración italiana.

Hyundai Elantra GT. Como muestra de la evolución del diseño de Hyundai, el Elantra de carrocería hatchback aún muestra un frente mucho más conservador contra la carrocería sedán.

Hyundai Elantra. Aunque es reconocible la parrilla de “cascada”, el Elantra más reciente muestra trazos afilados inéditos en su segmento. Resultaba el modelo más propositivo de Hyundai hasta la Tucson.

Hyundai Creta. La Crossover subcompacta de la marca para mercados en desarrollo en Asia y Latinoamérica muestra trazos más sencillos, acordes con lo visto en modelos de años anteriores.

Hyundai Azera/Grandeur. El sedán Azera pervive en algunos mercados con un diseño mucho más simplista que los trazos “derretidos por el sol” con que lo conocimos. Sin embargo, se acerca un rediseño con mucho más carácter.

Hyundai Accent. El subcompacto de Hyundai muestra un diseño algo más veterano, con una parrilla que, en su momento, resultaba corporativa.

Hyundai 45 EV Concept. Un concepto que aún no llega a la realidad, pero que muestra volúmenes más sencillos, combinados con los trazos cortantes de los últimos modelos de Hyundai.

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