Luis Lopez

Jeep Wrangler 2018

José Carlos De Mier desde Tucson, Arizona, US

¿Tienen experiencia con teenagers? Esos extraños seres impredecibles en sus deseos, que claramente no tienen interés en los autos , adoran el Wrangler aunque no sepan porqué. Nosotros después de probar el nuevo confirmamos nuestro amor por el Wrangler con fundamento.

Podría comenzar este artículo hablando de la motorización – el precio no lo tenemos todavía – o las intenciones de hacer aún más poderoso al Wrangler con un diesel en el 2019 o más verde un poco más adelante con un motor híbrido, pero me parece que este tipo de atributos no son los que han hecho a Jeep la marca icónica que es hoy en el mercado. Todos los grupos automotrices desean, anhelan, tener una marca como Jeep en su portafolio. A pesar de mil y un contratiempos el Wrangler y la marca van camino de ser unos saludables octogenarios. Cash-cow para FCA, espera superar los 2 millones de unidades vendidas en el próximo ejercicio, una meta que pocos podían vislumbrar en el 2009 cuando a penas se colocaban 300K Jeep en la centena de mercados donde la marca estaba presente.

Marchionne y su equipo directivo ha hecho de Jeep una marca global, después de haber vendido en 76 años de historia más de 6 Millones de vehículos, se dispone a romper paradigmas a finales de la segunda década de los dos mil y lo hace cimentando su éxito en un nuevo y mejor Wrangler. El objeto de culto y de deseo para jóvenes y mayores. El auto que entusiasma a los amantes del off-road y a los que se preparan para afrontar los primeros años del College, hombres y mujeres. El auto más personalizado del mundo, uno de los diseños más perennes de la historia del diseño industrial, probablemente a la altura del Beatle o Vochito para nuestros amigos mexicanos o el Cinquecento ya inmortalizado en el MOMA de NY. Un ícono, una leyenda, un auto al que casi todos los adjetivos se le quedan pequeños y que ha crecido sus ventas de manera increíble en los últimos años, casi el 50% en Latinoamérica en el ultimo periodo.

En el ´41 nació el MB, en el ´45 el CJ2, CJ5 llegó en el 54, YJ y TJ en el 87 y 97 respectivamente, 2007 vio nacer el JK y diez años después llega el JL.

La nueva dirección electro hidráulica es una de las razones más poderosas por las que podemos concluir que el nuevo Wrangler es más agradable de manejar en carretera que su predecesor. La suspensión también contribuye a hacer el manejo on road más agradable, uno de los poco peros que se le puede poner al Wrangler más allá de la eficiencia y según para quien la seguridad.

Como enamorados tortolitos

Y es que precisamente las Tortolita Mountains fue el escenario elegido por Jeep para dejarnos probar por primera vez las virtudes de la nueva generación de Wrangler. La electrónica al servicio del 4×4 es fantástica, bloqueamos o desbloqueamos los ejes de una manera super sencilla, con barra estabilidzadora o con la barra desconectada, primera y para arriba, el Wrangler sube, escala, como si fuera un alpinista, con una facilidad auténticamente sorprendente. Gracias al staff del Jeep Jamboree ningún obstáculo se nos atragantó. Con una puntita de gas el auto supera una pendiente de aproximadamente 30 grados sin inmutarse. Subimos y lo único que vemos es el cielo, bajamos y pensamos que nos vamos a voltear pero nada de eso, nos volvemos a casa con una sonrisa de oreja a oreja.

Terreno seco, desértico, temperatura ideal y una mini jornada de offroad que nos supo a poco pero que fue suficiente para dejarnos claro que este nuevo Wrangler es el mejor “jeep” de la historia.

Llegará a los concesionarios a finales del primer trimestre del 2018 y va a convivir con el “viejo” por algunos meses. No sabemos si es básicamente un tema de programación de producción o Jeep esté pensando en mantener ambos modelos en el mercado, algo que no pudimos validar con los ejecutivos de la marca.

Lo que está claro es que el nuevo Wrangler convencerá a la base más recalcitrante de Jeep y garantiza, por lo menos, una década de más alegrías.

Novedades y atributos

Command-trac y Roc-Trac system para el Rubicon con 4:1 de ratio con la reductora engranada, sway bar (barra estabilizadora) desconectable, nuevos ejes Danan 44 en el Rubicon, Tru-lock eléctrico en el eje delantero y trasero.

Versiones Sport, Sahara y Rubicon

Aligerado para mejorar el rendimiento

Chasis con nueva arquitectura hasta 91 kg más ligero (la versión más “flaca”)

Barras estabilizadoras huecas

Soportes del motor y engranajes de la dirección de aluminio

Cilindro maestro más largo y ligero

Puertas, bisagras, cofre, parachoques de aluminio

Portón trasero de magnesio

Mayor capacidad off-road

Ángulo de ataque 44º

Ángulo ventral 27.8º

Ángulo de salida 37º

Distancia al suelo de 10.9” (27,7 cm)

Hasta 30” (76 cm) de altura de vadeo

Rines off-road de 17 pulgadas

Motorizaciones

2.0 litros 4 cilindros en línea turbo with e-torque. MPG por confirmar

3.6 litros 6 cilindros en V con ESS (engine start stop)

Automático MPG 18/23/20 (Ciudad, Autopista/Combinado)

Manual MPG 17/23/19

3.0 litros EcoDiesel V6 con ESS. MPG por confirmar.

Transmisión automática de 8 velocidades y de 6 manual.

Estas motorizaciones son para US, consultar con su distribuidor local para el resto de países.

Tecnológicamente avanzado

Pantallas de 5”,7” y 8.4” con la cuarta generación del sistema Uconnect con Apple CarPlay, Android Auto, Car life de Baidu para los Wrangler chinos. Ojo con Baidu que se lo toman muy en serio

https://www.techinasia.com/baidu-carlife-revealed

+75 componentes de seguridad activa y pasiva

Techos para todos los gustos

One-Touch techo eléctrico para los más vagos.

2 versiones de techo duro y una versión de techo soft sin cremalleras con una importante inspiración en los vehículos militares.

Parabrisas fácil y rápidamente abatible, no se olvide de los gogles si va a manejar con el parabrisas abatido, la polvoreda va a ser de campeonato.

Parrilla de siete ranuras que rinde homenaje al CJ y más aerodinámica.

Reconocibles faros delanteros redondos led y traseros cuadrados.

Suspensión diseñada para mayor confort en carretera

Calidad y confiabilidad

Nuevo diseño interior

3.9 millones de exhaustivas pruebas realizadas en USA, Brasil, Italia, China e India.

Trepador nato (crawl ratio)

Rubicon manual: 84.2:1

Rubicon automatico: 77.2:1

Sport/Sahara manual: 44.18:1

Sport/Sahara automático: 44.20:1

José Carlos De Mier desde Tucson, Arizona, US