El Lexus UX 250h es el modelo de acceso a la gama de Lexus, con un precio y un consumo que pueden resultar tentadores.
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El Lexus UX 250h relevó al CT 200h como el modelo más pequeño de la marca. Derivado del Toyota Corolla de décima generación, se convirtió en el hermano menor de los exitosos NX y RX. En 2021 vendió 17,581 unidades, por debajo de sus hermanos mayores, pero a nivel mundial ha sido mayor su éxito, con 240 mil unidades a través de los 80 países donde se comercializa. De estos, casi el 80% fueron unidades electrificadas, sea híbrido o 100% eléctrico. En Estados Unidos, el 72% de los UX vendidos el año pasado fueron híbridos.
En Estados Unidos se ofrecían un par de trenes motrices: el UX 200 con tracción delantera y este UX 250h híbrido con tracción integral. Otros mercados ofrecen un UX 250h con sólo tracción delantera y el UX 300e 100% eléctrico que seguimos esperando. En el 2023 se simplificará la oferta y sólo estará disponible el Lexus UX 250h AWD, como esta unidad probada hoy.
Por fuera, la línea exterior del Lexus UX es, cuanto menos, discutible. La opción de pasos de rueda de color de la carrocería, versus los mate que hemos visto en otros UX, ayuda un poco. Ni la enorme parrilla frontal inspirada en el Predator, ni las pequeñas puertas traseras, ni la manilla nos parecen muy atractivas. El Lexus UX es el homólogo de lujo del Toyota C-HR, el cual tampoco se ha distinguido por su belleza, que está en el ojo de quien mira.
Los Lexus UX a gasolina emplean el motor de aspiración natural 2.0 litros cuatro cilindros M20A Dynamic Force. La variante híbrida Lexus UX 250h con tracción total produce 181 caballos; Toyota y Lexus no suelen publicar la cifra de torque de la mayoría de sus autos híbridos. La aceleración, en este caso 0 a 60 MPH, es de 8.6 segundos. Las cifras de consumo son de 41 MPG en ciudad y 39 combinado, pero las 38 MPG en autopista son comparables con motores de gasolina sin hibridación.
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En el interior del Lexus UX F Sport encontramos asientos rojos y el dashboard con las “orejas de Shrek”. El paquete de Tecnología lleva una pantalla más grande, demasiado lejos del conductor; el volante es excelente, junto con las palancas de cambio que parecen de titanio –no lo es-, y el joystick de Lexus, que funciona bastante bien aquí, aunque no acaba de ser de nuestro agrado.
¿Qué ha sido lo que más nos ha gustado de este Lexus UX 250h F Sport? El orden de marcha, es un auto muy suave y con un consumo muy contenido, especialmente cuando hablamos de ciudad ¿Lo peor? El diseño, pero bueno, ahí ya sabemos que cada uno tiene sus gustos; a nosotros nos parece que no está compensada la parte de delante con la parte trasera, pero quizá a usted le gusta. No es terriblemente atractivo, pero desde luego para gustos no hay colores.
Tenemos un Lexus UX híbrido desde $37,540 dólares; y recuerden que ese va a ser el único modelo disponible el año que viene, con lo cual tiene que ir por un híbrido. El Head-up Display cuesta $500 dólares, el paquete de Tecnología $2,200, y el paquete F Sport, que le da una imagen un poquito más deportiva, $975 dólares, precios de mediados del 2022. El volante calefactable cuesta $150 dólares, se lo podrían ahorrar en Florida.
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