A finales de enero 2024, debutó el Mazda CX-70, el tercer SUV crossover sobre plataforma de motor longitudinal Large Architecture. Nuestro editor-in-chief José Carlos de Mier estuvo presente para su revelación y nos trae este video informativo.
El primer crossover sobre el Large Architecture Mazda fue el CX-60 de 2 filas de asientos, de unas 186 pulgadas (4.7 m) de largo. A principios del 2023 vino el segundo, el CX-90 de 3 filas de asientos y unas 200 pulgadas (5.1 m) de largo. Por consiguiente, muchos periodistas automotores (incluyendo un servidor) esperaban que el CX-70 fuese el CX-60 ensanchado de sus 74.4 pulgadas (1,890 mm) a las 78.5 pulgadas (1,994 mm) del CX-90. Pero lo que resultó ser el Mazda CX-70 fue otra cosa: el CX-90 sin la tercera fila de asientos. Ambos comparten las mismas dimensiones exteriores, misma gama de motores y más. Por consiguiente, no vamos a repetir esos temas. Si quieren repasarlos, les invitamos a tirarles un vistazo en nuestro reportaje anterior. Más bien haremos hincapié en las diferencias de detalle entre el CX-70 y el CX-90, más allá de si tienen 2 ó 3 filas de asientos.
Al frente, vemos que el marco de la parrilla frontal del Mazda CX-70 es en negro en lugar del cromado del CX-90. Los parachoques tanto frontal como trasero varían, y los rines de 21 pulgadas que vienen con las CX-70 Premium y Premium Plus son de diseño diferente a sus homólogos CX-90.
La gama de 8 colores que ofrece el Mazda CX-90 se simplifica a 6 colores para el CX-70. Comunes a ambos modelos vemos el Rhodium White (blanco perla), Jet Black Mica (negro) y el emblemático Soul Red Crystal, quizás el tono de rojo preferido de un servidor para cualquier auto. Los otros 3 colores disponibles exclusivamente para el CX-70 y no disponibles en el CX-90 2024 son el Zircon Sand Metallic (beige metálico), Polymetal Gray Metallic (gris azuloso metálico) y el Melting Copper Metallic (cobre metálico). Este último hace su debut estadounidense tras aparecer por primera vez en el Mazda CX-80 crossover de 3 filas para Europa, Japón y otros mercados fuera de Norteamérica.
Tanto el Mazda CX-70 como el CX-90 ofrecen asientos en piel o piel Nappa en Negro, Greige (color entre gris y beige) y, en las variantes 3.3 Turbo S, Tan (castaño) acolchado. El blanco de los CX-90 da paso en la gama CX-70 a un tono de Rojo inspirado en la Edición Especial 100 Aniversario del Mazda MX-5 Miata.
En cuestión de seguridad e infoentretenimiento vemos un trío de novedades que, de momento, son exclusivas al Mazda CX-70. El denominado Unresponsive Driver Support en situaciones de emergencia puede detener automáticamente el vehículo si el conductor no responde a múltiples alertas. La funcionalidad Alexa permite que el conductor puede acceder ciertos menús y funciones del auto mediante mandos de voz. Y la cámara retrovisora incorpora una posición denominada Trailer Hitch View. Esta permite centrar con precisión el remolque al enganche del auto.
Con la ausencia de la tercera fila de asientos, el baúl del Mazda CX-70 recibe un suelo removible. Debajo de este vemos un trío de compartimentos que componen el llamado sub-maletero. Debajo de este hay un neumático de repuesto para uso provisional (una llamada “galleta”).
La segunda fila de asientos se puede plegar eléctricamente. Uno pudiera pensar que el espacio del maletero pudiera aumentar notablemente al faltar la tercera fila. Pero las diferencias entre el espacio del maletero CX-70 y del CX-90 son insignificantes, según las cifras oficiales Mazda. Con la segunda fila levantada (y en el CX-90, la tercera plegada), estamos hablando de 39.6 pies cúbicos (1,122 l) de baúl en el CX-70 y 40 pies cúbicos (1,133 l) en el CX-90. Plegando la segunda fila en ambos, dichas cifras pasan a 75.3 pies cúbicos (2,133 l) en el CX-70 y 75.2 pies cúbicos (2,130 l) en el CX-90.
Para probar la amplitud del baúl Mazda CX-70, la marca trajo ejemplares de 3 de sus rivales SUV medianos de 2 filas. El Jeep Grand Cherokee fue el más vendido en el 2023. Los Lexus RX y BMW X5, por su parte, fueron los de marca de lujo más vendidos en el 2022. Los maleteros de estos tienen entre 29.6 y 37.7 pies cúbicos (838 a 1,068 l) con la 2a fila levantada. Indiscutible que el baúl del Mazda CX-70 es mayor, pero también se trata de un vehículo más largo (200″/5.1 m) que todos esos rivales (193″/4.9 m).
¿La falta de tercera fila de asientos hace que el Mazda CX-70 pese menos que su homólogo CX-90? Los CX-70 3.3 Turbo S pesan 4,863 lb (2,206 kg), mientras que los CX-70 PHEV pesan 5,198 lb (2,353 kg). Dichas cifras son 36 lb (16 kg) y 45 lb (20 kg) menos, respectivamente, que los CX-90 correspondientes.
Las 11 variantes que ofrece el Mazda CX-90 pueden parecer un poco abrumadoras. Hay 5 con el motor 3.3 Turbo (Select, Preferred, Preferred Plus, Premium y Premium Plus), 3 con el 3.3 Turbo S más potente (Base, Premium y Premium Plus) y 3 PHEV (Preferred, Premium y Premium Plus). La gama CX-70 simplifica un poco eso, eliminando las variantes 3.3 Turbo Select y Preferred Plus; 3.3 Turbo S base y PHEV Preferred.
Mazda tomó la inesperada y curiosa decisión de cobrar lo mismo por el CX-70 de 2 filas de asientos que por el CX-90 de tres. Francamente, no le vemos mucho sentido optar por el CX-70 a no ser que uno valore mucho más el sub-maletero o algún detalle exclusivo del CX-70 que la opción de tener una tercera fila que siempre se puede plegar. Sin más, aquí los precios de la gama Mazda CX-70:
Turbo:
Preferred: $43,445
Premium: $48,900
Premium Plus: $52,950
PHEV:
Premium : $52,900
Premium Plus: $56,950
Turbo S:
Premium: $56,450
Premium Plus: $59,950
Las impresiones de manejo del Mazda CX-90 de 3 filas abundan en este website. Ya hemos escrito sobre estas durante el lanzamiento de prensa en California. Posteriormente, tanto mi colega Juan García como un servidor pudimos probar el modelo 3.3 Turbo S. En cuanto a la variante PHEV, esa es el tema de un video en nuestro canal.
¿Difiere mucho el Mazda CX-70? Francamente, no. Si hay alguna diferencia, resulta prácticamente imperceptible. Volviendo a probar ambos trenes motrices (3.3 Turbo S y PHEV) en días consecutivos refuerza mi preferencia por el 6 cilindros en línea 3.3 Turbo S. No hay como la suavidad de un motor de esa configuración naturalmente equilibrada.
En mi primera prueba del motor PHEV (motor 4 cilindros híbrido enchufable), apenas noté las transiciones entre el motor de gasolina y el eléctrico. Durante la segunda, las noté bastante (ver video). En esta tercera, diría que un punto medio. Una observación que sí noté en esta última prueba del CX-70 PHEV (y confirmada por el equipo Mazda) es que ha habido una leve recalibración del tren motriz híbrido enchufable. Comenzamos nuestra manejada de aproximadamente 130 millas (210 km) con la máxima autonomía eléctrica de 26 millas (42 km). Al final del recorrido, aún disponíamos de la mitad de dicha carga eléctrica. En caso de habernos encontrado en denso tráfico urbano, hay la opción de un modo EV ideal para esas circunstancias para mantener un rodaje cero emisiones.
Nuestro voto va por el CX-90. Es bueno tener la opción de la tercera fila en caso de tener que transportar hijos o nietos más los amigos que se les suele unir. (Quizás el que yo tenga 8 nietos sea factor en esa opinión). Pero, desde el punto de vista práctico, cuesta igual tenga 2 ó 3 filas de asientos. Y para aquellos conformes con menos equipamiento, hay variantes de 3 filas más baratas sin equivalente de 2 filas.
¿Hay algún punto a favor del CX-70? Algunos preferirán los compartimentos ocultos del sub-maletero. Otros abogarán por los colores exteriores no disponibles en el CX-90 (el Melting Copper Metallic nos tentaría) o el interior rojo. Pero váyase a saber si estos últimos pasen a la gama CX-90 cuando llegue el modelo 2025.
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