Mini Countryman: primer contacto

La gama Mini crece en todos los sentidos con este inédito Countryman: cuatro puertas –más portón-, cuatro ...
08/07/2010

Javier Fueyo

INTERIOR DEL MINI COUNTRYMAN

El Countryman ahora sí es más práctico, ya dejó de ser aquel capricho incómodo. Sus medidas le otorgan un habitáculo no generoso pero sí razonablemente amplio y funcional. Además, ergonómicamente la mayor altura de plataforma y en consecuencia de los asientos interviene mucho en recrear un ambiente interior que combina un precioso diseño deportivo con una agradable percepción de comodidad.

Detrás se ha optado por una atrevida y bonita configuración de dos asientos individuales que opcionalmente se puede sustituir por una banca corrida para tres pasajeros, y así convertirse en el primer Mini de 5 plazas.

El maletero cubica 350 litros… como un Golf, pero ampliables fácilmente hasta los 442, gracias a sus asientos traseros deslizables, al más puro estilo monovolumen

TRANSMISIÓN DEL MINI COUNTRYMAN

Mini ha desarrollado una tracción integral –opcional- que sumado a las características de su plataforma semielevada le confieren ciertas dotes de SUV. También, superada la primera toma de contacto que Mini nos preparó en un circuito ‘lleno de trampas’, la dinámica del Countryman con su tracción 4ALL eleva no sólo la eficacia, también la deportividad a un nivel extraordinario, digno de llevar el apelativo Cooper S.

En manos de los probadores de la marca, el Countryman nos demostró ser capaz de trazar curvas cubiertas de agua totalmente cruzado y en deriva con una sencillez sorprendente. Una prueba extrema que asegura una alta seguridad activa en situaciones más normales.

La nueva transmisión 4ALL se basa en un diferencial central con un embrague multidisco ubicado en el eje posterior que trabaja de modo mecánico y eléctrico en el reparto de par. Si de forma mecánica reacciona a una pérdida de motricidad del tren delantero, de forma eléctrica se anticipa a esas posibles pérdidas en función al ángulo de la dirección o demanda del acelerador.

De esta manera, en buenas condiciones de adherencia, el sistema envía el cien por cien del par al eje delantero, pudiendo transferir hasta un cincuenta por ciento al eje posterior.

En condiciones extremas de pérdida de motricidad (nieve, hielo, etc), el sistema 4ALL es capaz de desviar la totalidad del par al eje trasero. Como comentábamos, todo este vaivén en el reparto de par y un bastidor irrenunciable al tacto directo, ágil y a veces exigente de todo Mini, hacen del Countryman Cooper S un coche con un sorprendente carácter deportivo.

El control de estabilidad DSC se implica simulando bloqueos de los diferenciales delantero y trasero para conseguir mayores niveles de motricidad en curvas y firmes deslizantes.

MOTORES DEL MINI COUNTRYMAN

Esta primera toma de contacto la hemos realizado sobre la joya de la corona, la combinación del motor más potente con la tracción 4ALL, pero el Contryman atenderá a todo tipo de clientela. Adopta los nuevos motores de la gama Mini para cubrir tanto demandas deportivas como económicas.

En este sentido, los dos nuevos motores Diesel parten del bloque de cuatro cilindros de BMW en detrimento del compartido con PSA. Mantienen el sistema stop-start, los periféricos desacoplables (bomba de agua y de aceite) y un alternador que concentra su trabajo en las fases de deceleración y frenada.

Además, estrenan un catalizador que no necesita aditivos para su autolimpieza. Los motores de gasolina también se han centrado en mejorar su eficiencia energética adoptando los mismos sistemas. Además, el Cooper S gana 9 CV. Todos recurren a la inyección directa y a la distribución Valvetronic, que renuncia a la mariposa de admisión.

El Cooper S añade un turbo tipo twin-scroll. Todos los motores se asocian a nuevas cajas de cambios manuales de 6 velocidades que en las versiones de gasolina de pueden sustituir por una automática secuencial steptronic también de 6 velocidades.

Relacionadas

La génesis de todo es el magma y, para Genesis, el fabricante coreano de autos de lujo, Magma es un derechazo a la mandíbula de sus competidores alemanes. Necesitamos más información para saber hasta dónde está dispuesto el grupo Hyundai a llegar para seguir robándole cuota de mercado a BMW, Mercedes y Audi. Obvio que […]

Hace 3 días

Mini regresa al Campeonato del Mundo de Rallys en 2011. Se daba por hecho desde hace algún tiempo, pero no ha sido hasta ahora cuando BMW ha decidido anunciar su incursión en el WRC para la temporada que viene, cuando disputará una serie de rallys alternos que aún no han sido anunciados.

Hace 14 años