Javier Fueyo

El motor de menor cilindrada es un V6 3.5 litros EcoBoost Ti-VCT con turbo e inyección directa, el mismo que lleva el Ford Taurus y el Flex. Aunque la marca no ha dicho las cifras de potencia específica, suponemos que tendrá 355 a 365 HP. Esto es más potencia que el antiguo V8 de 5,4 litros, con un ahorro de 20% en consumo de combustible.

El siguiente bloque es un V6 de 3.7 litros Ti-VCT atmosférico. Cuenta con 300 HP a 6,500 rpm y 275 lb-ft de torque a 4,500 rpm. Este motor de entrada le permitirá halar hasta 6,100 libras de remolque. Este motor es derivado de la familia Duratec y está preparado para utilizar el gasolina E85. Además, permite cambio de aceite cada 10,000 millas.

Le sigue en potencia y cilindrada un V8 de 5 litros, completamente nuevo y heredado del Mustang GT. Sin embargo, por su vocación de trabajo cuenta con 360 HP (y no 414) a 5,500 rpm con 380 lb-ft de torque a 4,250 rpm. El bloque es 70 libras más ligero que el anterior 5,4 litros y los intervalos de recambio de aceite es de cada 10,000 kilómetros. También sirve con E85 y puede mover hasta 9,800 libras. Este motor es construido aparte, en la fábrica de Ontario.

El motor más potente es el V8 de 6,2 litros que lleva la SVT Raptor y que recientemente ha recibido la F-150 Harley Davidson 2011. Tiene 411 HP y 434 lb-ft de torque, convirtiéndose en el motor a gasolina más potente en una pick-up hasta el momento. Fue el motor del año 2009 en su categoría y puede halar 11,300 libras (lo mismo que el V6 turbo).

Todos los motores están acoplados a una transmisión automática de 6 velocidades de forma estándar con opción de manejo secuencial. Ford también ha anunciado que el motor PowerStroke V8 6,7 turbodiesel seguirá presente en las F150 2011.

Ford queda debiendo los datos del motor EcoBoost, así como el rendimiento de combustible de cada una de las versiones, aunque se habla que todas son más o menos 20% más eficientes, al igual que los nuevos precios.