Javier Fueyo

Probablemente recibiría el sobrenombre de Clubsport y llevaría un motor de 6 cilindros en posición opuesta de 3,4 litros y 333 HP. La suspensión será más deportiva y estará rebajada en 20 mm, acompañada de una recalibración del PASM.

Un punto fundamental en este carro es el peso. Y es que para ser más radical no sólo llevará modificaciones mecánicas, sino un gran número de paneles en fibra de carbono y aluminio, reemplazando piezas en los materiales convencionales. Incluso, tal como sucede en los 911 GT2 y GT3, las perillas de las puertas serán por medio de cintas, los rines serán extra-ligeros y de una sola tuerca, los vidrios será en poliuretano (sólo en Europa), y las sillas tendrán partes de kevlar.

Porsche habla de reducir el peso en 152 a 184 libras respecto a un Cayman S, con lo cuál el nuevo juguete pesaría cerca de 2,814 libras, que junto con 13 caballos adicionales, suspensión de alto rendimiento y electrónica hecha para gozar (más) de sus prestaciones, se lograría un resultado fundamentalmente diferente.

Acerca del sobreprecio de esta edición especial, que estará limitada a un puñado de unidades, se cree que costará en USA unos 61 mil dólares. En ese terreno alcanza a pisar terrenos del 911, pero aún hay diferencia cuantiosa. Todo indica que su debut será en el Salón de Los Ángeles.