Test drive: Toyota Avalon TRD 2020, la mezcla justa

Los nombres Toyota Avalon y Toyota Racing Development o TRD, son algo difíciles de asociar. El primero ...
09/04/2020

Roger Rivero - automotrizTV

Los nombres Toyota Avalon y Toyota Racing Development o TRD, son algo difíciles de asociar. El primero ha estado entre nosotros desde 1995, en forma del sedán de tamaño completo, asociado principalmente -por su manejo y compostura sosegada- a compradores mayores.

TRD por otra parte, llegó a los EE. UU en 1979, y es mejor conocida por dominar el automovilismo todoterreno en los años ochenta y principios de los noventa. La compañía comenzó a ofrecer piezas de alto rendimiento y paquetes todoterreno para sus vehículos de producción en 1997, y desde entonces, las insignias TRD han adornado una serie de productos, más recientemente, la camioneta Tacoma y el SUV 4Runner.

Toyota parece querer ponerle algo de “pimienta” a otros autos en su alineación, al pequeño coupé 86, y este año a los sedanes Camry y Avalon. Así, dos de los sedanes más orientados a la familia y la comodidad del mercado, reciben actualizaciones pensadas en el rendimiento. ¿Cuán drástico es el cambio?, les cuento mis impresiones, luego de una semana tras el volante del 2020 Toyota Avalon TRD.

Por fuera y por dentro

El Avalon TRD se construye a partir del nivel de acabado XSE, agregando un divisor frontal más grande, de color negro brillante, faldones de la parte inferior del cuerpo en negro con rayas rojas, molduras de ventanas y espejos exteriores negros, así como un difusor y alerón traseros más grandes. Rines TRD de 19 pulgadas y pinzas de freno de color rojo.

Los acentos rojos en el interior del Avalon TRD abundan. Los asientos están tapizados en SofTex perforado, material de cuero artificial de Toyota, con acentos rojos y nomenclatura “TRD” cosida en las cabeceras. Hay más costuras rojas en panel de instrumentos, apoyabrazos de puertas, volante y maletero. Olvidaba los cinturones de seguridad que, sí, son rojos, en serio.

Funcionalmente, no hay nada que criticar aquí. Es el mismo sedan cómodo que conocemos. Espacio suficiente garantizado.

Equipo y seguridad

Los TRD vienen con la misma carga tecnológica que las versiones estándar. El conjunto de ayudas al conductor “Safety Sense P” de Toyota presente de forma estándar, incluyendo control de crucero adaptativo a toda velocidad, frenado de emergencia, asistencia para mantener el carril y luces altas automáticas. La tecnología del vistoso tablero de instrumentos de 9 pulgadas, sigue siendo en gran medida igual, incluyendo compatibilidad con Apple CarPlay. Los que usamos Android Auto seguimos esperando.

La configuración del info-entretenimeinto es fácil de usar, gracias a su combinación de botones físicos, perillas y controles de pantalla táctil.

En carretera

Tanto el Camry como Avalon, reciben esencialmente el mismo tratamiento TRD. Los resortes helicoidales son más rígidos y las barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes, lo que hace a estos sedanes menos propensos a generar rodamiento del cuerpo en las curvas que sus contrapartes estándar. Los amortiguadores también son mejorados, y logran una rigidez adicional gracias a tres nuevos tirantes debajo de la carrocería.

Desafortunadamente, esta solución significa que los asientos traseros son fijos, por lo que los respaldos no se pliegan, limitando la capacidad máxima de carga en caso de que necesite transportar unas varas de pesca o indumentaria para esquiar.

Donde TRD no interviene modificando al Avalon es un su tren motriz. Lleva el V6 3.5 litros de aspiración natural de Toyota, que genera 301 caballos de potencia y ​​267 libras-pie de torque.

A pesar de utilizar el mismo tren motor y no haber cambios en la potencia, el sonido de los escapes del Avalon TRD se escucha mejor, sobre todo si tiene la oportunidad de oír al sedan acelerar desde el exterior. Los tubos de escape cat-back específicos de TRD, agregan un poco más de vitalidad sonora a la marcha. Con casi 27 millas por galón en manejo combinado (8.71 litros por cada 100km), el Avalon se ubica en la parte superior de la escala de consumo para vehículos de su clase.

Toyota ha preciado al Avalon TRD en los $43,375 dólares. Según los ingenieros de la marca, con este modelo han tenido en la mira autos como el Audi A6 o el laureado Kia Stinger GT. Quizás sea algo aventurado comparar al Avalon con estos rivales.

Concluyendo

Quizás la parte más genial del Avalon TRD es su rareza. Toyota solo construirá 2,600 unidades de este auto, un numero realmente limitado, que lo hará escasear en las carreteras. Algo le puedo garantizar; donde lo lleve, llamará la atención. Esta ha sido mi experiencia en las limitadas salidas que el confinamiento por el Coronavirus me ha permitido.

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.

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