Terminó diciembre y el año 2022 y ya tenemos cifras de ventas, con segmentos que se mueven y marcas y modelos que resisten la caída del mercado de autos nuevos.
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Termina diciembre de 2022 y, en general, la noticia es que hay un retroceso estimado de 8.3% contra 2021 en la venta acumulada anual de autos nuevos. Continúa el escenario general de inflación, mientras que los apoyos gubernamentales descienden. Por otro lado, las armadoras también dan menos apoyos a créditos, mientras que se mantiene la escasez de unidades con inventarios apretados y precios elevados en los dealers. Sumen todo y el mercado no recupera sus niveles anteriores.
La campanada la ha dado General Motors (2.5%), que perdiera la corona en ventas en 2021, para recuperarla de nuevo este año frente a Toyota, con 2.2 millones vs. 2.1 millones de unidades vendidas. Pese a un descalabro de -42% para Buick, aumentos sólidos en el acumulado a diciembre de 2022 en Chevrolet (5.7%), GMC (7.3%) y Cadillac (13.9%) impulsaron al consorcio americano.
Curiosamente, un ligero retroceso en sus pick-ups y SUVs full-size (que de todos modos, Silverado y Sierra superan en el combinado a la F-150), hacen que el mayor impulso venga de Crossovers como Equinox o Terrain, eléctricos como el Bolt e incluso sedanes como Malibu, CT4 y CT5.
Por el contrario, Toyota (-9.6%) presenta pérdidas en ambas divisiones en el acumulado a diciembre de 2022, especialmente en modelos importantes como Lexus RX y NX, o Toyota 4Runner, RAV4, Camry, Highlander y Tacoma. A pesar de eso, modelos recién renovados o nuevos como Corolla Cross, Tundra o GR86 tuvieron una buena recepción.
La caída de Ford (-2.2%) es menos grave, gracias a la buena recepción de nuevo modelos como Bronco, Maverick (que ya supera en ventas a la Ranger) o Mustang Mach-E, con un importante crecimiento (21%) para la Nautilus. En espera de su nueva generación, el Ford Mustang (-15%) se vio superado por segundo año por el Dodge Challenger (1.7%). La Serie F retiene el cetro en su segmento por modelo, con más de 650 mil unidades, pero si sumamos Silverado+Sierra, son más de 760 mil pick-ups.
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Todas las divisiones de Stellantis (-13%) bajaron sus ventas, incluso RAM (-15.8%) y Jeep (-12%), aunque algunos modelos brillaron, como Pacifica (31%), Challenger, Charger (2.5%), Compass (14%) o las Wagoneer y Grand Wagoneer.
El consorcio coreano Hyundai-Kia apenas perdió 1% de ventas en el acumulado a diciembre de 2022, gracias a las buenas ventas de Genesis (13.7%). Los incrementos de Tucson (25%), Santa Fe (2%), Venue (31%), IONIQ 5, Sportage (40%), Sorento (7%), Niro (11%), Carnival (62%), Telluride (6%), G70 (18%) y GV70 (78%) ayudaron. La pick-up Santa Cruz ya supera a la GMC Canyon.
Consorcios como Honda (-33%), Nissan (-25%), Subaru (-5%), VW (-14%), Mazda (-11%), o Volvo (-16%) también resintieron el escenario visto de enero a diciembre de 2022. Por el contrario, especialistas y firmas de hiperalta gama ven mejores números, como Polestar (189%), Rolls-Royce (7%) o Lamborghini (2.8%). Pese a un crecimiento acumulado a diciembre de 44%, las ventas de Tesla han comenzado a caer en los últimos meses del año, tanto por la desastrosa gestión de Twitter del magnate Elon Musk, como por sus más recientes declaraciones políticas.
Otros modelos con buena recepción son el Nissan Z (608%), Infiniti QX60 (184%), Audi A3 (375%), BMW Serie 4 (61%), Nissan Pathfinder (40%), BMW X5 (36%), Nissan Altima (35%), BMW X7 (33%) o Nissan Frontier (25%).
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