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Tras el crossover tirando a hatchback EV6, el imponente crossover mediano de 3 filas EV9 y el compacto EV5 (que, de momento, sólo se ofrece en China, Tailandia y Australia), llega el cuarto miembro de la gama Kia EV de producción: el EV3. Este lanzó como concepto durante el Kia EV Day virtual en octubre 2023. Al mes siguiente dicho concepto vio su debut público, en el Los Ángeles Auto Show 2023. Aquí lo que Kia nos informa hasta el momento sobre el nuevo EV3.
Externamente, el Kia EV3 de producción es casi idéntico al EV3 Concept. En el interior, las diferencias son más aparentes entre una y otra. El detalle más emblemático del interior de producción quizás sea la llamada Sliding Table Console, la superficie deslizante ubicada debajo del reposabrazos central. Como indica su nombre, esta funciona como una mesa, incluso siendo capaz de sostener una computadora laptop o tableta.
Ya que el Kia EV3 es puramente 100% eléctrico, sin variante de combustión interna (para eso está la gama Niro), utiliza la plataforma E-GMP (Plataforma Eléctrica Global Modular, por sus siglas en inglés). Hasta ahora, esta se ha fabricado en 5 diferentes tamaños de distancia entre ejes, entre 2,750 mm (108.3″) en el Kia EV5 y 3,100 mm (122″) en el Kia EV9. Ahora el Kia EV3 nos trae un sexto tamaño más corto, con distancia entre ejes de 2,680 mm (105.5 pulgadas).
Las otras dimensiones exteriores son 4,300 mm (169.3″) de largo, 1,850 mm (72.8″) de ancho y 1,560 mm (61.4″) de altura.
Al igual que las plataformas eléctricas BEV3 de General Motors y Arquitectura Compacta Modular (CMA) Volvo / Polestar / Geely, la E-GMP del grupo Hyundai tiene la habilidad de fabricarse con tracción delantera, trasera o total. Hasta ahora, solo se ha producido en las últimas 2 formas. Pero el Kia EV3 sub-compacto lanzará con tracción delantera y un solo motor delantero. Según la marca, esto permite que el vehículo resulte más liviano. Luego vendrá una variante EV3 GT con 2 motores eléctricos (uno por eje) y tracción total.
A diferencia de los demás autos de plataforma E-GMP del grupo Hyundai (pero igual al Kia EV5) el EV3 utiliza arquitectura eléctrica de 400V en lugar de la de 800V de sus hermanos mayores. El EV3 carga su batería de 10% a 80% en 31 minutos.
El Kia EV3 debuta con tracción delantera y un solo motor eléctrico delantero de 150 kW (202 hp), produciendo 209 lb-ft de torque. El paquete de baterías es de 58.3 kWh en las variantes Standard Range (alcance normal) o de 81.4 kWh en las Long Range (alcance largo). Su aceleración de 0-100 km/h (0-62 mph) es en 7.5 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h (105 mph).
La autonomía proyectada con carga completa es de hasta 600 km (373 millas) en el ciclo europeo WLPT más optimista y de 300 millas (483 km) en el estadounidense EPA.
El Kia EV3 debutará el llamado i-Pedal 3.0 que permite mayor frenado regenerativo e incluso manejar con un solo pedal. Al igual que los demás autos de plataforma E-GMP, el EV3 incluye funcionalidad V2L (Vehicle-to-Load / de vehículo a carga) capaz de alimentar laptops, frigoríficos pequeños, cafeteras o secadores de pelo.
Hoy en día, se da por hecho el interior de un auto eléctrico (e incluso de algunos híbridos) contiene materiales ecológicos, sostenibles e incluso reciclados. El interior del Kia EV3 emplea tela reciclada en el tablero de mandos y en las puertas. El tereftalato de polietileno (PET) es uno de los plásticos más fáciles de reciclar del mundo. Este se utiliza en los asientos, el techo interior, los apoyabrazos de las puertas, las alfombrillas y el maletero.
Los plásticos reciclados son mucho menos comunes en el exterior del vehículo, pero el Kia EV3 los emplea en los parachoques y las molduras que rodean los pasos de ruedas.
El tablero de mandos incluye una pantalla de 30 pulgadas de ancho, la cual se subdivide en 12.3 pulgadas para la instrumentación delante del chofer, 5 pulgadas para la climatización y 12.3 pulgadas para la pantalla central táctil. Esta opera bajo el sistema de infoentretenimiento Connected Car Navigation Cockpit (ccNC), el cual se puede configurar con los colores, gráficos y animaciones de cualquiera de los 30 equipos de baloncesto profesional de la NBA. Eso tiene su lógica, dado que desde el año 2008 Kia ha sido el patrocinador automotor de la NBA. Mi EV3 estaría configurado con los colores del Miami Heat…
Los modelos más equipados incluyen un head-up display de 12 pulgadas que se proyecta sobre el parabrisas y sistema de sonido Harman Kardon.
Otros detalles del interior incluyen el Kia AI Assistant que responde a mandos de voz. Para ocasiones cuando la espera es larga para cargar su auto en un cargador público, el asiento reclinable Relaxation Seat y la habilidad de ver Netflix y más en la pantalla central del auto mediante el servicio Premium Streaming ayudan a hacer la espera más tolerable.
El baúl trasero tiene un volumen de 460 litros (16.2 pies cúbicos) con los asientos traseros levantados. El Kia EV3 también tiene un pequeño frunk (baúl delantero) con 25 litros (0.9 pies cúbicos) de capacidad.
En Estados Unidos, las variantes de los Kia EV portan las siglas (de menor a mayor equipamiento) Light, Wind y Land. Desconocemos cuales de estas utilizará el EV3.
Sí sabemos que habrá un EV3 GT-Line. Este se distingue por el diseño diferente de sus parachoques, rines y lateral inferior de la carrocería. En su interior vemos que el volante varía en su diseño, así como algunos de los acabados.
Según ya mencionamos, luego vendrá una variante GT de alto rendimiento y mayor potencia.
Kia no ha divulgado precios detallados para la gama EV3, pero sí confirmó que, en Estados Unidos, los precios estarán entre $35,000 y $50,000, según la variante.
La marca espera vender 200,000 unidades anuales a nivel mundial del EV3. De estas, entre 70,000 y 80,000 unidades anuales estarían destinadas a Estados Unidos. Kia está estudiando la posibilidad de producir el EV3 allí, pero aún no hay decisión definitiva.
El Kia EV3 estará a la venta en su Corea natal en julio del 2024. En Europa, el lanzamiento sería a finales del 2024, y en Estados Unidos en el 2025.
De momento, ambos coexistirán, pero la marca dejó entrever la posibilidad de que las ventas de los Niro EV declinarían y las de los Niro híbridos y PHEV, a cambio, aumentarían.
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