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En el 2014, salió a relucir que el primer Toyota en debutar una nueva arquitectura TNGA (Toyota New Global Architecture) – el Prius 4a generación – fue lanzado con 6 meses de retraso con respecto a los planes originales de la marca. Esto repercutió a través de las amplias gamas Toyota y Lexus, y ninguna de las arquitecturas TNGA lo sintió más que la TNGA-F. Esa arquitectura de chasis separado destinada a pickups y SUVs salió al público con años de retraso. Muchos de esos vehículos llegaron a celebrar su fiesta de quinceañera. A la segunda generación del SUV grande Sequoia le faltaron pocos meses para llegar a ese hito. Pero, al fin, para el año modelo 2023 debutó la 3a generación de la Sequoia. Celebramos la ocasión probando su variante TRD Pro, lo máximo en todoterreno.
La estancia con nosotros de esa Sequoia TRD Pro coincidió con la visita de la Chevrolet Suburban Diesel, y aprovechamos la oportunidad para comparar ambas.
La gama Sequoia para 2024 recibe una nueva variante Limited Nightshade, con rines y acentos negros, y el paquete TRD Off-Road ahora se ofrece en la variante Platinum 4×4. En cuanto a la TRD Pro, el único cambio es que el naranja Solar Octane de la unidad probada 2023 da paso al color Terra (terra cotta) que vemos en la unidad probada 2024.
Para su tercera generación, la Toyota Sequoia pasó a ser uno del número creciente de modelos Toyota que solo se ofrece con tren motriz híbrido. Aquí se trata del motor de gasolina i-Force Max, V6 biturbo y doble inyección (directa e indirecta) de 3.4 litros. Este se acopla a un motor eléctrico ubicado entre el motor de gasolina y la transmisión, más un paquete de baterías de 1.87 kWh. Todo eso, unido a la transmisión de 10 marchas Aisin AWR10L65 produce 437 hp @ 5,200 rpm y 583 lb-ft de torque @ 2,400 rpm.
Mientras que el resto de la gama Sequoia ofrece, a elegir, tren motriz 4×2 (RWD) ó 4×4 (4WD), la TRD Pro, naturalmente, solo se ofrece con 4WD.
La Sequoia TRD Pro rinde 19 mpg en ciudad, 22 en carretera y 20 combinados.
La capacidad de remolque de la Sequoia TRD Pro es de 9,020 lb (4,091 kg).
La primera impresión de la Toyota Sequoia es obvia: la pickup Tundra 3a generación con carrocería de SUV. El estilo es agresivo y brutal, pero eso es lo que muchos buscan en una SUV grande como esta.
Entre los detalles que distinguen a la TRD Pro vemos la parrilla delantera con el prominente logotipo TOYOTA, plancha protectora delantera, molduras de guardabarros negras con diseño de camuflaje, rines BBS de 18 pulgadas en negro mate, amortiguadores FOX Internal Bypass de 2.5 pulgadas y escape TRD Pro de doble punta.
El tablero de mandos con su pantalla central de 14 pulgadas lo comparte la Sequoia con las pickups grandes Toyota Tundra. Los detalles distintivos incluyen logotipos TRD en el volante y los asientos, y acento rojo en la palanca de cambios. Los asientos repiten el lema de camuflaje en imitación piel SofTex.
La Sequoia TRD Pro viene equipada de serie con confortables sillas de capitán. Pero, lamentablemente, la tercera fila no es muy cómoda que digamos. En ese aspecto, sus principales rivales (Chevrolet Tahoe, Ford Expedition, GMC Yukon y Jeep Wagoneer) la rebasan. La culpa se la achacamos tanto a su suspensión trasera retrógrada de eje rígido (la de sus rivales es independiente) como al hecho de que la batería híbrida se halla debajo de la tercera fila. Y, para colmo, la tercera fila plegada no crea un suelo plano como lo hace sus rivales.
Otra curiosidad interior es que la tercera fila – y no la segunda – es la que se desplaza hacia adelante y atrás por un tramo de 6 pulgadas (15.25 cm). Dado eso, Toyota cita un rango de cifras tanto para el espacio para las piernas de la tercera fila (de 28.1 a 33.7 pulgadas) como para el volumen del maletero (de 11.5 a 22.3 pies cúbicos). Medio compensando lo del piso desnivelado con la tercera fila plegada, el Adjustable Cargo Shelf System (sistema de estante de carga ajustable) permite que dicho estante se posicione tanto en el piso del maletero (para máxima altura de carga) como alineado con la 3a fila plegada como a la altura del borde superior de dichos asientos levantados (así ocultando los contenidos del baúl).
El tren motriz híbrido de la Toyota Sequoia ofrece un buen equilibrio entre potencia, aceleración y poco consumo de gasolina. De hecho, las Sequoia y Tundra de la generación anterior con sus V8 grandes de aspiración natural eran bastante voraces en su consumo de combustible. Las transiciones entre motor de gasolina y batería híbrida de la Sequoia actual también son suaves y no abruptas. El ruido del viento también está bastante bien controlado.
Si bien la suspensión está bien calibrada, la dirección resulta poco comunicativa. El frenado es aceptable, si bien el pedal se siente un poco blando al principio de presionarlo.
¿Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar de esta Toyota Sequoia TRD Pro?
La gama Toyota Sequoia 2024 parte del modelo SR5 RWD cuyo precio base MSRP es de $61,275. El modelo TRD Pro comienza en $79,110. La unidad probada con techo solar y cargo de entrega se monta en $81,460.
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