Asimismo, las técnicas utilizadas en su manufactura y en su diseño no tienen parangón en los autos de producción en serie. Los elementos con que cuenta tampoco. Fibra de carbono de Fraschini, cristales Isoclima, luces Triom y rines de metal Fondmetal son algunos de los ejemplos.

En el interior, un detalle que lo hace aún más original. El reloj realizado por Girard Perregaux en exclusiva para el Hyperion. Puede ser desmontado del cuadro de instrumentos y ser puesto en la mano de su propietario mediante un brazalete que lleva incorporado. Es el único elemento diferente al del Drophead.

Soluciones de diseño
El Hyperion desciende, como hemos comentado, de un Rolls Royce Drophead coupe. Sin embargo, es un roadster biplaza. Para esa transformación, además de trabajar sobre el chasis del vehículo, el asiento fue retrasado 40 centímetros y las plazas traseras retiradas.

El objetivo de esa metamorfosis no ha sido otro que hacer del Hyperion una revisitación de los clásicos del periodo de entreguerras: autos con una zaga muy corta y un descomunal capó. Para compensar el desigual reparto de masas, el trabajo de los ingenieros de Pininfarina ha sido profuso. Primero, la tradicional parrilla Rolls ha sido inclinada levemente, de manera que cuenta con una forma trapezoidal que ayuda a mejorar la aerodinámica del auto. Otro elemento que ayudan a repartir los pesos es la pequeña prominencia que desde la puerta delantera se extiende de manera perpendicular al suelo hasta terminar en la rueda trasera.