. La fórmula continuó para las […] "Pin It")
La trayectoria de casi 40 años de la Nissan Pathfinder ha visto su carácter y misión variar a través de los años. Nació como auténtico SUV compacto de motor longitudinal, base tracción trasera y chasis separado derivado de la pickup Nissan D21 (conocida como Hardbody o Navara en algunos mercados). La fórmula continuó para las siguientes 2 generaciones, aunque creció a tamaño mediano y ganó una tercera fila de asientos. El año modelo 2013 vio la 4a generación Pathfinder y cambios notables. A partir de ahí, la Pathfinder se convierte en crossover de motor transversal, base tracción delantera y estructura autoportante o monocasco. Y, con esa base, llegamos a la actual 5a generación y al Nissan Pathfinder 2024.
Bueno, demos un poco de marcha atrás a la historia. La 4a generación Pathfinder se fabricó hasta el año modelo 2020. No hubo Pathfinder 2021, y la actual 5a generación debutó como modelo 2022. En la primavera del 2021 nuestro editor-in-chief José Carlos de Mier asistió a su debut para la prensa en Montana y nos trajo este video:
Cero cambios para reportar en la Pathfinder 2024. Como ya dijimos, esta generación debutó como modelo 2022. El modelo 2023 vio a la variante SL añadir una almohadilla inalámbrica para cargar un teléfono celular. La variante Platinum añadió la opción de sillas de capitán individuales con consola removible para la segunda fila, y ambas incluyeron ajuste eléctrico de 10 modos para el asiento del pasajero delantero.
Pero la novedad más significativa que vimos para 2023 fue el regreso de la variante Pathfinder Rock Creek con mayor habilidad todocamino, incluyendo suspensión levantada 5/8″ (1.6 cm) y rines tipo beadlock con neumáticos todoterreno.
La Nissan Pathfinder 2024 se ofrece en variantes S, SV, SL, Rock Creek y Platinum. La Rock Creek viene exclusivamente con tracción integral, mientras que las demás variantes vienen de serie con tracción delantera (2WD), siendo opcional la tracción integral 4WD. La unidad que probamos es la cumbre de la gama Platinum 4WD.
La actual 5a generación Pathfinder comparte el motor V6 3.5 litros de aspiración natural e inyección directa VQ35DD con su antecesor inmediato. En la mayoría de la gama Pathfinder (incluso el modelo Platinum como la unidad probada) produce 284 hp @ 6,400 rpm y 259 lb-ft de torque @ 4,800 rpm. En el modelo Rock Creek aumenta la potencia (a 295 hp) y el torque (a 270 lb-ft) siempre y cuando use gasolina premium.
La plataforma Renault-Nissan D de motor transversal y base tracción delantera también pasa de la 4a a la 5a generación Pathfinder, pero esta última recibe un importante cambio mecánico. La transmisión CVT Jatco Xtronic da paso a una unidad automática convencional de 9 marchas ZF 9HP. Esta incluye 5 modos de manejo (Standard, Sport, Eco, Snow [nieve] y Tow [remolque]) en los modelos de tracción delantera. Con 4WD añade 2 más: Sand (arena) y Mud/Rut (fango).
Con tracción integral como la unidad probada, el tren motriz rinde 22 mpg combinado.
Las Nissan Pathfinder 2024 S, SV y SL pueden remolcar hasta 3,500 lbs (1,588 kg). Gracias mayormente a un enfriador de aceite para la transmisión, esta cifra aumenta a 6,000 lbs (2,722 kg) en los modelos Rock Creek y Platinum, así como las SV y SL equipados con el paquete Premium. Esa última cifra, dicho sea de paso, es una de las mayores para un crossover SUV de base tracción delantera.
La transición que hizo la Nissan Pathfinder en el año modelo 2013 de auténtico SUV a crossover fue más allá de la mecánica. El diseño pasó de ser angular y masculino a redondeado y casi anónimo, pudiendo quizás pasar por station wagon. El director de diseño senior del Nissan Global Design Center a cargo de camiones y SUVs, Ken Lee de niño era fan acérrimo de la primer Pathfinder. Por ello, cuando Lee tuvo la oportunidad de dirigir el diseño de la actual 5a generación, lo vio como “una oportunidad para inyectar más dureza y más fuerza a este segmento”, según declaró en una entrevista.
Un detalle en que se hizo particular hincapié fue en las 3 ranuras horizontales en el capó de aquella primer Pathfinder. Estas quedaron ocultas en la parrilla frontal de la segunda generación y desaparecieron en la tercera. Pero ahora regresan, de nuevo dentro de la parrilla frontal. Esta ilustración del propio Lee (que nos llega vía Japanese Nostalgic Car) muestra la evolución de este detalle.
El lateral más esculpido también dice haber sido influenciado por la primer Pathfinder. Pero concuerdo con la opinión de mi difunto colega José Virgilio Ordaz que es una lástima que las manijas de las puertas traseras ocultas en el pilar C que vimos en las primeras 3 Pathfinders no regresaran en esta.
Uno de los legados menos positivos del reinado de Carlos Ghosn sobre Nissan fue que su afán de cost-killer nos trajo una serie de interiores repletos de plásticos duros de poca calidad. Pero eso ya quedó en el pasado. Hace justamente una década, el Nissan Pathfinder 4a generación fue galardonado como uno de los 10 mejores interiores 2013 por la publicación WardsAuto. Desde entonces, 6 modelos Nissan adicionales también han sido premiados por la publicación. La nueva Pathfinder no está entre ellas. Pero no es por falta de esfuerzo, sino testimonio de como la calidad de los interiores automotores, por regla general, ha ido mejorando a través de los años.
El diseño y, sobre todo, la calidad de los materiales suaves al tacto empleados por esta Nissan Pathfinder Platinum son irreprochables. El colorido Chestnut (castaño) de la unidad probada le da una gran calidez al interior. Nos atrevemos a decir que le está pisando los talones a su homólogo de lujo Infiniti QX60. los asientos de la Pathfinder Platinum son tapizados en piel acolchada y semi-anilina, y los asientos delanteros tienen tanto calefacción como ventilación.
Quizás el único talón de Aquiles del tablero de mandos es que la pantalla central de infoentretenimiento de 9 pulgadas pudiera estar mejor integrada. Pero no tenemos quejas de la funcionalidad intuitiva y clara de esta. Donde pudieran haber quejas es del espacio y amplitud de la 2a y 3a fila de asientos. Esta ha mejorado con respecto a la Pathfinder anterior, pero dista algo de los líderes del segmento en ese sentido, las Hyundai Palisade, Kia Telluride y Toyota Grand Highlander.
El cambio de transmisión CVT por automática convencional elevó nuestras expectativas. Pero los cambios de la unidad ZF 9HP no resultaron muy suaves que digamos. Y la funcionalidad idle stop-start de parada-arranque automático al parar, por ejemplo, en un semáforo, también resulta un poco abrupta. Por suerte, esta se puede desactivar.
La suspensión resulta bastante confortable, y la insonorización en la cabina ha mejorado con respecto a su antecesor. Pero la dirección pudiera ser más táctil y comunicativa, y su comportamiento en las curvas dista algo de los líderes del segmento como los Mazda CX-90, Hyundai Palisade y Kia Telluride.
Si desea opiniones más allá de las de un servidor, nuestro editor-in-chief José Carlos de Mier nos trae este short:
Y también les compartimos las opiniones de nuestro amigo y colega Manuel Fernández de Automóviles Colombia:
Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar de la Nissan Pathfinder Platinum?
Los precios de la gama Nissan Pathfinder 2024 comienzan en $35,810 por el modelo S 2WD. La unidad probada Platinum 4WD con extras se monta en $54,290.
Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.
La nueva Mexican 500 se realizará en Mexicali, Ensenada y San Felipe a finales de septiembre.
La Fórmula 1 corre en Alemania rodeada de escepticismo hacia Pirelli, quien asegura dará buenos productos para que no pase lo de Silverstone.
2024 Lexus TX, un SUV de gran tamaño, novedoso, dada la variedad de trenes ...
