Enrique González - @600streetka

Con el punto de mira puesto en su debut oficial, que tendrá lugar en el Salón de Ginebra, el Aston Martin Vantage GT3 es la versión más capaz de la gama, pensada también para un uso en circuito, pero apta para la carretera. Tan solo se planea una producción limitada a 100 unidades y  la marca ya adelanta que no se ofrecerá ni en Estados Unidos, ni en China.

A nivel estético este espectacular modelo se diferencia del resto de la gama Vantage por su nuevo kit de carrocería en el que se incluyen unos paragolpes modificados, taloneras específicas, splitter frontal, difusor, extensiones de los pasos de rueda, un gran alerón trasero o un capó de carbono. El GT3 recibe muchos de estos elementos pintados en contraste de color naranja, una parrilla oscurecida, colas de escape recubiertas de carbono y llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport en dimensiones 265/35 y 325/30, entre otras cosas.

En el interior de este espectacular Aston Martin también se dejan ver varios elementos en fibra de carbono, como por ejemplo en la consola central, los revestimientos de las puertas o los listones de los umbrales de las puertas. Tampoco faltan elementos forrados en cuero, unos asientos deportivos de fibra de carbono, volante revestido de alcántara, tiradores de las puertas también en cuero y un completo sistema de infoentretenimiento y navegador.

En el apartado mecánico el nuevo Aston Martin Vantage GT3 monta el ya conocido motor 6.0 litros V12, con una potencia del entorno de los 600 CV y un par motor máximo de 625 Nm, en combinación con una transmisión manual robotizada de siete velocidades, que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima de unos 297 km/h.

Esta radical versión dispone de un peso de 1.565 kilogramos, 100 kilogramos menos que el V12 Vantage S. Otro elemento a mencionar en esta versión es la incorporación de un diferencial autoblocante y una suspensión puesta a punto para circuito (con muelles y amortiguadores revisados y vías ensanchadas), que además es adaptativa y cuenta con tres modos: Normal, Sport y Track. Entre las medidas propias de un coche de competición encontramos colectores de admisión de magnesio, sistema de escape de titanio, eje de transmisión de fibra de carbono o frenos Brembo carbocerámicos.