La planta motriz eléctrica puede generar constantemente poco más de 60 caballos de fuerza y un torque de 15.3 kg-m, mientras que en su momento de mejor rendimiento puede llegar hasta los 102 HP con un torque mucho mayor, de 24.5 kg-m.

Como en el prototipo eléctrico del Fiat 500, una curiosidad del propulsor de gasolina de asistencia es que es de tecnología Wankel, un motor rotativo que en este caso es de 250 centímetros cúbicos y con un tanque de 12 litros de gasolina agrega 125 millas adicionales a la autonomía de aproximadamente 50 que tiene el A1 en modo únicamente eléctrico.

Junto a todos los accesorios que asisten su funcionamiento, Audi asegura que el peso del motor de gasolina es de 70 kilogramos, que se agregan a los menos de 150 de la batería de iones de litio –ubicada delante del eje trasero-. El auto en total apenas supera las 1.2 toneladas.

Un dispositivo similar al que emplea el BMW Serie 5 híbrido (pero sin relacionar el sistema de navegación) permite al A1 e-Tron anticiparse a las condiciones de la vía para optimizar el funcionamiento de los motores.

El sistema de frenos atrás no tiene una conexión hidráulica y se activa de manera eléctrica, no hay una conexión directa entre el motor a gasolina y el sistema eléctrico del auto.