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Nissan Pathfinder 2022: las claves de la quinta generación que llega este verano

Nissan se prepara para el lanzamiento de la quinta generación de la Pathfinder, que llega este verano ...

21/05/2021

José Virgilio Ordaz - JVirgilioOrdaz1

Nissan se prepara para el lanzamiento de la quinta generación de la Pathfinder, que llega este verano atendiendo sus áreas de oportunidad y con un importante salto en calidad y tecnología, además de una nueva transmisión.

Nissan Pathfinder 2022, la quinta generación viene con todo

Tras una larga cuarta generación y 35 años en el mercado, una de las iniciadoras de la primera gran fiebre por las SUVs presenta su quinta generación. La Nissan Pathfinder 2022 atiende las peticiones de sus clientes y, a diferencia de muchos de sus competidores, conserva un motor de seis cilindros en V, pero ahora acoplado a una transmisión automática de convertidor de par, nada menos que con nueve relaciones.

La Pathfinder, para este verano

Aunque fuera de Norteamérica el nombre con más tradición es Patrol (que a la postre se convertiría en nuestra Armada), en esta región del mundo la primera SUV ofertada por Nissan es nada menos que la Pathfinder, de ahí que sea un nombre que requiere especial cuidado por parte del autoconstructor asiático.

Las ventas inician este verano, con niveles de equipamiento S, SV, SL y Platinum, así como paquetes SV Premium y SL Premium, además de 35 accesorios disponibles. Pronto les tendremos todos los detalles de precios y les contaremos qué tanto mejora la sensación al volante de la Nissan Pathfinder 2022.

“Treinta y cinco años después del lanzamiento del modelo original, la Nissan Pathfinder ha vuelto a sus raíces robustas, cargado con el beneficio de todo lo aprendido en el camino“, dijo Jared Haslam, vicepresidente de planificación de productos y servicios de Nissan EE.UU. y Canadá. “Los propietarios de SUV grandes de hoy en día quieren un vehículo que transmita fuerza y capacidad resistente, mientras utilizan características avanzadas de seguridad y tecnología para mantener a su familia segura y cómoda durante las aventuras de todos los días, y el nuevo Pathfinder 2022 está listo para emprender esas aventuras“.

Contra su más afilado predecesor, Nissan optó por dotar a la Pathfinder 2022 de un diseño más masivo, aunque sin llegar al extremo de ser “sobrecuadrada”. La parrilla también es más grande y, sobre todo, ancha, con las tres ranuras clásicas de las primeras generaciones. El toque moderno viene con el techo flotante, que se puede pedir en color contrastante.

El sistema de tracción total Intelligent 4WD de acoplamiento directo cuenta con siete modos, elegibles a través de un dial en la consola central. La suspensión delantera aumenta su rigidez un 28 %, mientras la suspensión trasera es 14% más rígida.

El motor V6 3.5 litros conserva su salida de 284 caballos de fuerza y 259 lb-pie de par, con un funcionamiento elástico que ahora se verá mejorado.

La estrella de esta generación es la transmisión automática de nueve velocidades ZF, que le permite una capacidad de remolque de hasta 6,000 libras (2.7 toneladas). La economía de combustible es de 21 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera y 23 mpg combinados para los modelos 2WD. Para los modelos 4WD, 21 mpg en ciudad, 27 mpg en carretera y 23 mpg.

La Nissan Pathfinder ya inició producción en la planta de Smyrna Tennessee. Su motor V6 se fabrica cerca, en la planta de motores de Nissan Decherd, también en Tennessee.

En seguridad, encontramos la suite Nissan Safety Shield 360 de serie, con frenado autónomo. Se puede integrar el sistema ProPilot Assist con Navi-Link.

Además de los materiales y el ensamble notablemente mejorados, hay un nuevo tablero digital de 12.3 pulgadas, que entre otras cosas, permite visualizar el navegador. Está disponible un Head-Up Display de 10.8 pulgadas.

La pantalla central es de 9.0 ´pulgadas, con Apple CarPlay, Android Auto y Wi-Fi Hotspot. Puede integrar radio satelital SiriusXM, sonido Bose con 13 bocinas y carga inalámbrica por inducción.

Mantiene la capacidad de llevar a ocho pasajeros, o siete, si prefieren más intimidad en la segunda fila, con asientos tipo capitán que también vienen con tecnología Zero Gravity y sistema de plegado EZ FLEX.

Las vestiduras pueden ser de cuero semi-anilina y hay una consola central removible que deja un espacio de 7 pulgadas entre los asientos de la segunda fila.

Aún con las tres filas en su lugar, puede llevar cuatro juegos de palos de golf en la cajuela, o una hielera de 120 litros. Y debajo aún hay un espacio de carga con tapa de 54.1 litros.

El rediseño de los elementos del interior hace que la capacidad de almacenaje pase de 154 a 164.6 pies cúbicos (4,661 litros), suficientes para alojar tablas de madera contrachapada de 4 pies (1.22 metros) de ancho.

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Nissan Frontier: las generaciones de las pick-ups compactas-medianas de la marca.

Datsun 220 1959-1955. La historia de las pick-ups de Nissan se remonta a los años 30, cuando su línea de vehículos de trabajo se denominaba Datsun. Cuando Yutaka Katayama trajo a Nissan a occidente, usó precisamente ese nombre para la marca. La historia comienza con la Datsun 220 en 1959, introducida en Japón en 1957. En agosto de 1961 se lanzó la serie 320, que en realidad era una revisión profunda, por lo que en occidente conservó la denominación 220.

Datsun 520 1965-1972. No hubo una Serie 420 por razones fonéticas en Japón, pero la Serie 520 fue la primera pick-up compacta de media tonelada en Estados Unidos. En 1968, recibió una revisión mayor y el nombre prosiguió a 521.

Datsun 620 1972-1979. La Serie 620 llegó en 1972. Esta generación introdujo novedades a la línea de pick-ups de Nissan como una cama larga o una carrocería King Cab, conocida como “The Little Hustler”. También había dos largos de distancia entre ejes y opción a transmisión automática. Además, recibió un sistema EGR para control de emisiones.

Datsun 720 1980-1984. La Serie 720 se distinguió por su diseño más cuadrado. Fue la primera pick-up de marca externa fabricada en Estados Unidos, aunque también se fabricaba en México. En otros mercados se ofreció con cabina doble. Fue el modelo que vivió la transición de Datsun a Nissan.

Nissan D21 Hardbody 1985-1997. Conocida como Navara en algunos mercados, con una carrocería con algunas diferencias. Fue el primer modelo en ser vendido totalmente como Nissan, por lo que estrenó una nueva nomenclatura. Tuvo altas ventas y una gran fama de confiabilidad, al grado que es común verlas rodando en varios países. De ella derivó la primera Pathfinder.

Nissan D22 Frontier 1997-2004. La primera Frontier fue la primera pick-up de Nissan en Estados Unidos en recibir al fin la doble cabina, con el fin de impulsar la complicada misión de sustituir a la Hardbody. Tan pronto como en 1998 tuvo un primer rediseño.

La Frontier recibió una actualización profunda para 2001, con un estilo Techno redondeado que dejó atrás las líneas de sus antecesoras. A partir de 2002 se podía combinar con cama larga. Se vendió una versión turboalimentada con respaldo de fábrica. Variantes tropicalizadas se mantuvieron en producción y todavía está disponible en mercados de África.

Nissan D40 Frontier 2005-2020. La siguiente generación de la Frontier llegó en 2004 como modelo 2005. Fue la primera pick-up en recibir la protección para cama en spray y creció al segmento mediano. En Estados Unidos se mantuvo en producción hasta 2020.

En su último año-modelo, recibió un nuevo motor V6 3.8 litros, el primero de su clase en superar los 300 hp (310 caballos). Se vendió una variante bajo el sello de Suzuki y, aparte del motor, tuvo actualizaciones menores.

Nissan D23 NP300 2014-. También llamada NP300 Frontier o Navara, fuera de Canadá y Estados Unidos hubo un relevo en 2014, que incluso se fabrica en México. Con derivados de Renault, Dongfeng y Mercedes-Benz, Nissan no se animó a usar un motor V6, aunque hay variantes a diésel con hasta 297 lb-pie. Recibió un facelift hace unos meses.

Nissan D40 Frontier 2021-. Para Norteamérica, Nissan prefirió conservar la probada plataforma F-Alpha de la D40, pero con una carrocería totalmente nueva, equipamiento revisado con lo último de la marca y el motor 3.8 l. No se ha confirmado –ni negado- su comercialización fuera de Estados Unidos o Canadá.

La Nissan Pathfinder y sus generaciones

En unos días conoceremos a la quinta generación de la Nissan Pathfinder, el pretexto ideal para repasar la evolución de una de las SUVs más antiguas de la marca nipona.

Nissan Pathfinder WD21 1986. Aún antes del lanzamiento de la Ford Explorer, Nissan decidió lanzar una SUV de tamaño más contenido que la Patrol. Conocida como Terrano en algunos mercados, la Patfinder tomó la base de la combustible pick-up Hardbody D21.

Un motor V6 3.0 l ofrecía 143 hp y 162 lb-pie. Más adelante la salida se mejoró a 153 hp y 180 lb-pie. También estuvo disponible con un motor cuatro cilindros 2.4 l de 106 hp. Desde esta generación ofrecía su característica manija trasera montada en el pilar C.

Nissan Pathfinder R50 1996. Para su segunda generación, la Pathfinder dejó la carrocería sobre bastidor para pasarse a una plataforma monocasco de propulsión trasera, lo que le permitía recibir el sistema de tracción total del Skyline GT-R en algunas versiones.

Los primeros modelos se ofrecían con un motor V6 3.3 l, evolución del 3.0 l, con 168 hp y 196 lb-pie. El motor se conservó para el lifting facial.

Para el año modelo 1999.5, recibió un lavado de cara profundo que afectó sobre todo al frente, pero los cambios más importantes estaban por venir.

Para el año modelo 2001, Nissan tomó el V6 3.0 del Maxima y los llevó a los 3.5 l para generar más par. El VQ35DE ofreció 250 hp y 240 lb-pie y eventualmente se convirtió en la columna vertebral de la marca, e incluso de Infiniti.

Nissan Pathfinder R51 2005. Para la tercera generación, la Pathfinder volvió a la base de la pick-up mediana de la marca, la Frontier D40, con lo que retomó la base de largueros. Por primera vez ofreció una tercera fila de asientos.

También compartía motor con la Frontier, concretamente, un V6 4.0 l de 270 hp y 291 lb-pie, aunque en otros mercados también estuvo disponible un cuatro cilindros 2.5 l de 169 hp y 297 lb-pie.

Para la actualización de 2008, ofreció el motor V8 5.6 l de la Armada, con 310 hp y 388 lb-pie.

Nissan Pathfinder R52 2013. Para su cuarta generación, la Pathfinder volvió a una base monocasco, esta vez, de tracción delantera, derivada del Altima. El diseño era más suave y orgánico y perdió sus características manijas traseras.

También del Altima llegó (o mejor dicho, volvió) el motor V6 3.5 l, ahora con 260 hp y 240 lb-pie, aunque ahora acoplado a una caja CVT.

En el año modelo 2014 vino con un motor 2.5 l sobrealimentado con asistencia híbrida, con un combinado de 250 hp y 243 lb-pie.

En 2018 un facelift le otorgó a la Pathfinder un diseño ligeramente más cuadrado, mientras que el motor aumentó su salida a 284 hp y 259 lb-pie.

La siguiente generación de la Nissan Pathfinder se presentará el 4 de febrero. Debería repetir la plataforma de la actual generación del Altima, con el motor 2.0T, que debería ofrecer más que los 248 hp y 273 lb-pie del sedán. Es probable que también haya una variante híbrida.

El Nissan Z a través de sus generaciones

Cuando Yukata Katayama, director de Datsun America, decidió impulsar el desarrollo de un deportivo biplaza, quizá no tenía idea que estaba gestando una de las primeras leyendas automotrices del archipiélago nipón. El Nissan 240Z, Datsun 240Z o Fairlady Z llegó en 1969 con un motor L6 2.4 l de 151 hp.

Regulaciones ambientales obligaron a usar un motor más grande en 1974, que en Estados Unidos ofrecía 140 hp y en el resto del mundo 165 equinos. Se introdujeron algunas mejoras y una carrocería 2+2, mientras que al cambiar el desplazamiento a 2.6 litros, el nombre cambió a 260Z.

Regulaciones aún más estrictas en 1975 obligaron a incrementar una vez más el cubicaje, a 2.8 litros, con 170 hp e inyección de combustible. Entre las actualizaciones, destacó el cambio a fascias absorbentes con una base corrugada, por normas de seguridad.

Una nueva generación llegó en 1978, con un diseño más angular. El auto recibió toques más hedonistas y una suspensión más cómoda para volverse un Grand Tourer, por lo que se agregó una “X” al nombre: 280ZX. Se conservó el 2.8 l, pero al medir ahora la potencia bajo la norma SAE, la cifra neta cayó a 135 hp-145 hp. En 1981 se introdujo una variante turboalimentada de 180 caballos.

El 300ZX Z31 (1983) vivió la transición de Datsun a Nissan. El motor ahora era u V6 3.0 l, que producía 160 hp sin asistencia y 200 caballos con turbocompresor. En Japón hubo un motor 2.0T y en otros mercados la variante Turbo llegó a producir 240 hp.

En 1989 el 300Zx Z32 recibió trazos limpios y esculpidos, con un diseño que a la postre resultó atemporal. El motor seguía siendo un V6 de 3.0 l, pero ahora producía 222 hp con aspiración natural. El campeón fue el modelo Twin-Turbo, de 300 hp y con dirección a las cuatro ruedas (HICAS). Fue capaz de superar a un Corvette o un Ferrari 348 de la época, aunque su mayor precio selló su destino. Fue el primero en ofrecerse como convertible.

Luego que se descontinuara el 300ZX entre 1996 (USA) y 2001 (Japón), el Z entró en una pausa que terminó con la llegada del Nissan 350Z en 2002. El V6 3.5 litros, tomado de la Pathfinder, ofreció 287 hp, que luego subieron a 306 corceles. Sólo se ofreció como biplaza, retomando el espíritu del primer Z.

En 2007, el 350Z recibió una variante NISMO, con un ajuste y carrocería más agresivos, aunque en occidente su salida de potencia no se modificó. En Japón recibió un motor con ajuste de competencia de 350 hp. Aunque no fue “retro”, el diseño tomó claves de sus antecesores.

El Nissan 370Z llegó en 2009, con un motor que seguía siendo atmosférico, pero con mayor cubicaje. El seis cilindros 3.7 l ofrece 332 hp, así como un cambiador manual con sincronización de revoluciones SynchroRev Match. El diseño fue más agresivo, con luces tipo boomerang y “colmillos” en la parrilla.

En 2009 se presentó de nuevo una variante firma por NISMO, pero en esta ocasión el cambio no sólo fue en la estética y la suspensión, el motor también recibió un ajuste más agresivo, con 350 caballos de fuerza. Sólo se podía aparejar con la transmisión manual.

En 2013, el Nissan 370Z recibió un lavado de cara, donde el frente se hizo menos recargado para asemejarlo un poco a su antecesor. Lamentablemente, no hubo cambios significativos en el apartado motriz.

El 370Z NISMO también tuvo una revisión media, aunque en 2015. El diseño era más equilibrado, aunque la entrega de potencia se mantuvo en los 350 hp.

El año pasado, el 370Z intentó insuflar algo de oxígeno a su gama con la edición especial de 50 Aniversario. Aunque más de 300 hp, una transmisión manual y propulsión trasera se mantienen como una oferta válida, el Z ya acusa su edad.

Tras una larga espera, Nissan al fin presentó al Z Proto, como un preámbulo del próximo auto Z. Sabemos que mantendrá la opción de una caja manual y tendrá un V6 Biturbo, pero aún no tenemos datos técnicos. Esperamos unos 400 caballos, así como un nombre que en vez del cubicaje aluda a la potencia: 400Z ¿Podría seguir con la tradición y llamarse 300Z, o 300ZX por el turbocargador? No veríamos mal si Nissan optara por llamarlo simplemente Z.

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