Nuestras visitas con los crossover Mazda turbo ya son casi un rito anual. Pero, lejos de molestarnos, es más bien como una grata visita con un buen amigo o amado familiar que vive en otra ciudad, o en otro país. Los autos de la marca de Hiroshima resaltan por lo grato que se siente manejarlos, la calidad de sus materiales interiores y su fiabilidad a largo plazo entre las mejores de toda la industria automotriz. Y, pese a los estragos mundiales que ha hecho la pandemia COVID-19, sus esfuerzos se han visto compensados por ventas que, al menos en USA, se han sostenido más que muchas otras marcas.
El 2021, al igual que otros años recientes, es uno de evolución de los modelos actuales de la Mazda. Hemos de seguir esperando por rediseños y generaciones nuevas. Mientras tanto, la gama actual de crossover Mazda turbo mantiene sus virtudes y ve leve mejorías de detalles y nuevas opciones para 2021.
Ya habíamos probado el mayor crossover Mazda turbo en video para el 2019 y actualizado en artículo para el 2020. Ahora, tras probarlo de nuevo, les traemos lo que cambia – y lo que no – para el 2021.
Para el 2020, los Mazda CX-9 tenían pantalla central de infoentretenimiento Mazda Connect de 7 pulgadas en los modelos base Sport y de 9 pulgadas en las demás variantes. Para el 2021, el sistema Mazda Connect actualizado nos trae una nueva pantalla de 10.25 pulgadas en toda la gama CX-9. Los modelos Sport incluyen, por primera vez, funcionalidad Apple CarPlay y Android Auto. Con excepción de los modelos Sport, el resto de la gama CX-9 ahora incluye una almohadilla inalámbrica para cargar teléfonos celulares.
En materia de seguridad activa, la cumbre de la gama CX-9 – las variantes Grand Touring y Signature – amplía la gama de tecnologías i-Activsense añadiendo Smart City Brake Support Reverse y Driver Attention Alert. El primero amplía la funcionalidad del sistema de asistencia a la frenada en ciudad avanzado (SCBS) para cuando el auto está en marcha atrás. El Driver Attention Alert detecta y avisa cuando el conductor no está prestando la atención debida.
El modelo Signature recibe varios toques distintivos para el 2021. Su parrilla frontal, con luces LED de acento difiere de los demás modelos, así como sus ruedas de 20 pulgadas de nuevo diseño y salidas de escape traseras de mayor diámetro. En cuanto al interior, los asientos de la 1ª y 2ª fila son más acolchados e incluyen ribetes como acento. Los acentos de aluminio estampado en las puertas y tablero de mandos también han sido remozados.
Quizás el cambio más notable para 2021 es una nueva quinta variante CX-9 para USA. Situada en el mismo medio de la gama (por encima de los Sport y Touring, y por debajo de los Grand Touring y Signature) se halla la nueva CX-9 Carbon Edition. Esta se distingue sobre todo por su colorido exclusivo: exterior en Polymetal Gray Metallic e interior con asientos en piel roja. Los acentos negros abundan, en su parrilla frontal exclusiva, espejos retrovisores externos, ruedas de 20 pulgadas, en el interior, en el tablero de mandos y las puertas. El CX-9 Carbon Edition también incluye el contenido del paquete Touring Premium y el sistema de seguridad i-Activsense expandido de los modelos Grand Touring y Signature.
Para el 2021 probamos, de nuevo, la cumbre de la gama: el CX-9 Signature, que viene exclusivamente con tracción integral i-Activ. Su precio base es de US$46,605, y el precio total de la unidad probada es de US$48,200.
Francamente, no hay mucho que añadir a nuestras impresiones del año pasado. La pantalla central mayor y la almohadilla inalámbrica para teléfonos celulares son pequeñas mejorías que siempre son bienvenidas. El manejo resulta ágil y placentero comparado con la mayoría de sus rivales, y su fiabilidad a largo plazo está entre las mejores.
Los planes futuros de la Mazda se han filtrado por una fuente curiosa: sus informes financieros. En el correspondiente al año fiscal terminado en marzo 2019 (divulgado por Jalopnik en mayo de ese año) supimos por primera vez que la marca de Hiroshima planeaba una nueva Large Architecture con motor longitudinal, base tracción trasera y opción de un motor de 6 cilindros en línea. Más detalles aparecieron en el informe financiero correspondiente al tercer trimestre del 2020.
Lógicamente, el primer vehículo sobre esta nueva arquitectura ha de ser la 4ª generación del sedán segmento-D Mazda6, la cual se espera en marzo 2022, según rumores. Pero el Mazda CX-9 actual ya es mayorcito también, y probablemente sea el segundo vehículo sobre la nueva Large Architecture. Entre esta movida a una arquitectura de motor longitudinal y las aspiraciones premium de la Mazda, podríamos describir el próximo CX-9 como una alternativa nipona a los BMW X5 y Mercedes-Benz GLE.
Para el 2019 el modelo más vendido en USA de la marca, el CX-5, se convirtió en el segundo crossover Mazda turbo con sus nuevas variantes cumbre de la gama, las Grand Touring Reserve y Signature. Tuvimos oportunidad de filmar video de este último.
Muchos de los cambios que recibe el Mazda CX-5 para 2021 ya los hemos descrito para el CX-9. Sistema Mazda Connect actualizado con pantalla mayor de 10.25 pulgadas a través de la gama CX-5. Funcionalidad Apple CarPlay y Android Auto para los modelos Sport. Ampliación de las tecnologías de seguridad activas i-Activsense al añadir Smart City Brake Support Reverse y Driver Attention Alert en el modelo Signature.
¿Y la variante diesel? Esa se ofreció en USA como modelo 2019, pero desapareció silenciosamente para el 2020. Y la Mazda no tiene comentarios ni informes sobre su disponibilidad para el 2021.
En el 2020, el modelo CX-5 Touring ofreció la opción del Preferred Equipment Package (Paquete de Equipo Preferido) en USA. Por US$1375, este incluía espejo retrovisor interno de atenuación automática con Homelink, sistema de sonido Bose con 10 bocinas, techo solar y portón trasero automatizado. Para el 2021, este se convierte en el Touring Preferred SV Package al añadir asientos de piel, asiento eléctrico para el pasajero y memoria para el del chofer al paquete anterior. El precio nuevo es de US$1445. El aumento de tan solo US$70 para los asientos mejorados se nos hace muy razonable, y explica nuestra teoría que SV quiere decir Special Value, ó valor especial.
La otra variante nueva es el CX-5 Carbon Edition, cuya descripción es igual al de su homólogo CX-9. En el CX-5, incluye el equipo adicional del paquete Touring Preferred SV. Es el único modelo Mazda CX-5 2021 que ofrece, a elegir, el motor 2.5 litros de aspiración natural ó el 2.5 Turbo. El CX-5 Carbon Edition Turbo también es el único de la gama en que se puede combinar el motor turboalimentado con tracción delantera. (Los otros CX-5 Turbo se ofrecen solo con tracción integral i-Activ, y esta también es disponible en el Carbon Edition Turbo).
Para el 2021 probamos, de nuevo, la cumbre de la gama: el CX-5 Signature, que viene exclusivamente con tracción integral i-Activ y el motor turbo. Su precio base es de US$37,405, y el precio total de la unidad probada es de US$38,900.
El Mazda CX-5 resulta sumamente placentero de manejar. Su combinación de atleticismo y refinamiento lo distinguen de sus múltiples rivales. Su dirección es precisa y táctil, su aceleración con el motor turbo más que adecuada, y los frenos efectivos sin ser demasiado sensitivos. Sobre la marcha, el ruido es mínimo, y la suspensión fantásticamente lograda, combinando agilidad en las curvas sin el rodaje demasiado firme sobre los baches que eso a veces conlleva. Ni su refinamiento general ni la calidad de su interior tienen nada que envidiarle a las marcas de lujo alemanas.
¿Críticas? Al igual que su hermano mayor CX-9, el espacio interior y el tamaño de su baúl resultan más apretados que muchos de sus rivales. Y la pantalla mayor del sistema de infoentretenimiento Mazda Connect 2021 pierde la funcionalidad táctil que tenían sus antecesores cuando el auto estaba estacionado. Ahora el control es a puro mando circular en la consola central ó por voz.
Quizás resulta sorprendente, pero según rumores japoneses (como, por ejemplo, de la publicación Best Car), el próximo Mazda CX-5 también está destinado a pasar al Large Architecture de tracción trasera y motor longitudinal. De ser cierto, debutaría después de los nuevos Mazda6 y CX-9, y se pudiera considerar una alternativa nipona a los BMW X3 y Mercedes-Benz GLC.
Pero existe la gran incógnita de qué modelo crossover Mazda se fabricará en la planta conjunta Mazda-Toyota en Huntsville, Alabama. ¿Será el propio CX-5? ¿Ó un CX-7 ó CX-70 que caiga entre el CX-5 y CX-9? ¿Realmente será basado en la nueva Large Architecture Mazda? ¿O se trata de algún Toyota híbrido con plataforma de tracción delantera y motor transversal disfrazado de Mazda? Son tantas las posibilidades que se han rumorado…
Pero mucho antes de toda esa especulación viene el tercer Mazda crossover turbo: el CX-30 2.5 Turbo. Según la Mazda USA, ya debe estar a la venta e incluso se han publicado sus precios allí. Sin embargo, nuestra invitación a probarlo y aprender más detalles no será hasta febrero. Esperamos ansiosamente esa oportunidad…
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