%20af%c3%adn%20al%20primer%20Chevrolet%20Volt%20%c3%b3%20al%20Mazda%20MX-30%20e-Skyactiv%20R-EV.%20En%20el%202016%20debuta%20el%20Hyundai%20Ioniq%20[%e2%80%a6] "Pin It")
La trayectoria del nombre Hyundai Ioniq comenzó en el Auto Show de Ginebra 2012. Allí debutó el i-oniq concept, un hatchback 3 puertas híbrido enchufable tipo EREV (vehículo eléctrico de largo alcance por sus siglas en inglés) afín al primer Chevrolet Volt ó al Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV. En el 2016 debuta el Hyundai Ioniq de producción como el “anti-Prius” del grupo Hyundai: hatchback fastback 5 puertas electrizado. Este fue el primer auto del grupo Hyundai en ofrecer opción de tren motriz híbrido con o sin enchufe más variante 100% eléctrica.
En agosto del 2020, Hyundai proclama que Ioniq será una sub-marca que denominará sus nuevos vehículos 100% eléctricos sobre la plataforma E-GMP. El primero de estos, el Ioniq 5 (¿crossover ó hatchback?) debutó en febrero del 2021. Este se llevó más de una docena de galardones a nivel mundial. Principales entre ellos, el trío que se ganó en los World Car Awards 2022.
Ahora nos llega el segundo, el Ioniq 6. Ya lo exploramos en junio y julio del 2022. Como parte del jurado de los World Car Awards 2023, nuestro editor-in-chief Jose Carlos de Mier tuvo ocasión de evaluarlo a principios de año e incluso nos trajo este video muy informativo:
Al anunciarse los 3 finalistas por categoría para los World Car Awards 2023, vemos que el Ioniq 6 fue nominado para World Car Design, World Electric Vehicle y el premio general World Car of the Year. Esos son, precisamente, los 3 que ganó el Ioniq 5 el año pasado. ¿Logrará el 6 la misma hazaña? Al escribir estas líneas, aún no se sabe. Esperemos unos días…
Hyundai denomina la silueta del Ioniq 6 como un Electrified Streamliner. Ellos lo traducen como “estilizadamente eléctrico”. Google Translate sugiere “aerodinámico electrificado”. Nosotros variaríamos eso un poco a “electrificado y aerodinámico”. Pero ninguna de esas traducciones le hace justicia a la idea, y lo de streamliner no tiene buena traducción directa al español. Dejémoslo, pues, como anglicismo…
Mejor aerodinámica = mayor autonomía
Por cautela y por el furor mundial por los crossovers, tal parece que la mayoría de los nuevos eléctricos son de ese estilo. Pero para aquellas marcas que ofrecen tanto sedanes como crossovers eléctricos (tales como Tesla y Mercedes-Benz), los sedanes suelen tener mayor autonomía eléctrica gracias a coeficientes aerodinámicos más bajos (favorables). Y el Ioniq 6 ciertamente no es excepción.
Las variantes con ruedas de 18″ y los espejos retrovisores externos delgados con cámaras tienen un coeficientes aerodinámico de tan solo 0.21. Lamentablemente, estos aún no son legales en Estados Unidos, por motivos que explicamos anteriormente. Con dichas ruedas y los espejos retrovisores externos convencionales, esa cifra aumenta ligeramente a 0.22. Este aumenta a 0.246 con las ruedas de 20″. Aún así, esas cifras son bastante mejores que los 0.288 del Ioniq 5.
¿Cuanta mejoría veremos en la autonomía eléctrica y las MPGe de los Ioniq 5 vs 6? Analicemos las diferentes variantes…
El modelo base de la gama Ioniq 6 es de tracción trasera con ruedas de 18 pulgadas de diámetro, paquete de baterías de 53 kWh y un solo motor eléctrico trasero de 168 kW, el cual produce 149 HP y 258 lb/pie de torque. Se proyecta aceleración 0-100 km/h (0-62 mph) en 9 segundos.
La autonómía del SE RWD Standard Range es de 240 millas (386 km) según el U.S. EPA. Dicha cifra rebasa la del Ioniq 5 SE RWD Standard Range por 20 millas (32 km).
En cuanto al consumo combinado ciudad/carretera, este es de 135 MPGe, 25 MPGe más que su homólogo Ioniq 5.
El precio base MSRP del Ioniq 6 SE RWD Standard Range comienza en US$41,600.
El siguiente eslabón de la gama Ioniq 6 sigue siendo de tracción trasera con ruedas de 18 pulgadas y un solo motor eléctrico trasero de 168 kW, pero el paquete de baterías pasa a ser de 77.4 kWh, y la potencia a 225 HP. El torque permanece igual: 258 lb/pie. Se proyecta aceleración 0-100 km/h en 7.4 segundos.
Su autonomía es la mayor de la gama Ioniq 6: 361 millas (581 km), lo cual rebasa al Ioniq 5 correspondiente por 58 millas (93 km). No en balde porta el nombre Long Range (autonomía larga).
El consumo combinado ciudad/carretera es de 140 MPGe, 26 MPGe más que su homólogo Ioniq 5.
El precio base MSRP del Ioniq 6 SE RWD Long Range comienza en US$45,500.
Aquí permanecen iguales las ruedas de 18 pulgadas y el paquete de baterías de 77.4 kWh. El motor eléctrico trasero es un poco menos potente: 165 kW. Pero eso queda más que compensado por un segundo motor eléctrico sobre las ruedas delanteras de 74 kW. Todo ello conlleva, por supuesto, tracción integral (AWD). La potencia aumenta notablemente: 320 HP y 446 lb/pie de torque. Se proyecta aceleración 0-100 km/h en 5.1 segundos.
Su autonomía es de 316 millas (509 km), lo cual rebasa al Ioniq 5 AWD por 50 millas (80 km).
El consumo combinado ciudad/carretera es de 121 MPGe, 20 MPGe más que el 5 AWD.
Debíamos comentar que, aparte del coeficiente aerodinámico menos eficiente, otro factor que contribuye a esas diferencias drásticas entre los Ioniq 5 y 6 es que el 5 viene de serie con ruedas de 19″ de diámetro en lugar de las de 18″ de los Ioniq 6 SE. Ruedas de menor diámetro mejoran la autonomía eléctrica. Al pasar a las ruedas de 20″ de los Ioniq 6 más equipados, veremos diferencias mucho menos pronunciadas de consumo y autonomía entre los Ioniq 5 y 6.
El precio base MSRP del Ioniq 6 SE AWD Long Range comienza en US$49,000.
Los modelos más equipados de tracción trasera combinan el tren motriz del modelo SE RWD Long Range con ruedas de 20 pulgadas de diámetro. Esto rebaja la autonomía a 305 millas (491 km) y el consumo combinado a 117 MPGe, cifras que rebasan a los Ioniq 5 SEL / Limited RWD por 2 millas (3 km) y 3 MPGe, respectivamente.
Los precios base MSRP de estos Ioniq 6 RWD son de US$47,700 (SEL) y US$52,600 (Limited).
La fórmula es obvia: combinamos el tren motriz del modelo SE AWD Long Range (con sus 2 motores eléctricos) con ruedas de 20 pulgadas de diámetro. La autonomía pasa a 270 millas (435 km) y el consumo combinado a 103 MPGe, cifras que rebasan a los Ioniq 5 SEL / Limited RWD por 4 millas (6 km) y 2 MPGe, respectivamente.
Los precios base MSRP de estos Ioniq 6 RWD son de US$51,200 (SEL) y US$56,100 (Limited).
En los autos contemporáneos, es muy común ver tableros de mandos con terminales curvos planos cuyas líneas continúan hacia las puertas. Es informativo ver como tanto los diseñadores de interiores como los ingenieros de producción manejan esa transición. ¿El corte entre tablero de mandos y puerta es una línea relativamente fina? ¿O una zanja gruesa?¿Alinea bien la forma curvilínea al pasar del tablero de mandos a la puerta? ¿O se ve un desalineación de varios milímetros ó incluso centímetros?
El interior del Hyundai Ioniq 6 tira toda esa preocupación por la ventana. En lugar de seguir esa moda tan prevalente, el tablero de mandos simplemente termina en un par de curvas, una a cada lado. ¿Las describiríamos como ganchos? ¿Olas? ¿Inspiradas en las aletas traseras (tailfins) tan prevalentes en los autos de los años 50? ¿En los conceptos Alfa Romeo BAT 5 y BAT 7 (Berlinetta Aerodinámica Tecnica) de Bertone?
La enorme pantalla que sobresale del tablero de mandos se subdivide en 2 pantallas de 12.3 pulgadas cada una: la izquierda para la instrumentación digital y la derecha para el infoentretenimiento.
Entre los más de 700 píxeles esparcidos a través del Ioniq 6 vemos 4 de ellos sobre el volante. Resulta que simbolizan la letra “H” (de Hyundai) representada en código Morse.
Nos sorprendió que los materiales táctiles y plásticos del interior resultasen más duros de lo esperado. Pero eso no le resta al diseño atractivo, moderno y relajante del interior. Lo de ofrecer 64 colores para la iluminación ambiental del interior ya no es novedad. Unos cuantos autos ya ofrecen eso. Menos común es la opción de dicha iluminación a 2 colores, como la ofrece el Ioniq 6.
Al arrancar, uno de los detalles más notables es la disposición de las marchas en la palanca corta: D N R en lugar de la tradicional R N D. (P ó Park es un botón aparte al borde derecho de dicho mando). Con ello, la D que nos lleva hacia delante es un corto giro hacia arriba, y la R de marcha atrás un giro hacia abajo. Lógico, ¿verdad? ¿Será que Hyundai está correcta y los demás han estado equivocados todos estos años? Diríamos que sí.
La unidad que probamos es la cumbre de la gama Ioniq 6: el modelo Limited AWD, cuyo tren motriz detallamos anteriormente.
Toda esa atención prestada a la aerodinámica rinde beneficios en el silencio sobre el rodaje. Los ruidos de llantas, viento y carretera se hacen notar más en los autos eléctricos, pero Hyundai ha hecho muy buena labor en minimizarlos e incluso suprimirlos.
La aceleración, como es de esperarse en un eléctrico, es instantánea y potente, aún careciendo función de “boost” como vimos en su primo Genesis Electrified GV70. ¿Esa la estarán reservando para un futuro Ioniq 6 N más deportivo?
La dirección es comunicativa, y el comportamiento en las curvas resulta placentero. A diferencia de nuestro editor-in-chief, no he tenido la suerte de probar el ne plus ultra de los eléctricos de plataforma E-GMP, el Kia EV6 GT. Pero de los que sí he probado, este Ioniq 6 probablemente sea mi favorito en cuanto a su comportamiento en carretera.
Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.
La nueva Mexican 500 se realizará en Mexicali, Ensenada y San Felipe a finales de septiembre.
La Fórmula 1 corre en Alemania rodeada de escepticismo hacia Pirelli, quien asegura dará buenos productos para que no pase lo de Silverstone.
Estamos en presencia de un modelo con excepcionales capacidades para rebasar los terrenos más ...
