En el Los Angeles Auto Show 2019 debutó la 8a generación del Nissan Sentra SR, sedán segmento-C de la marca. A finales de enero del 2020 tuvimos oportunidad de probarlo por primera vez, manejándolo desde Miami a los cayos de la Florida. En esa ocasión pudimos filmar este video:
Dos años y medio después, tuvimos oportunidad de compararlo con uno de sus más fuertes rivales, el Toyota Corolla:
Para 2024 le corresponde un facelift, lavado de cara, actualización de media vida, como quieran llamarle. El cambio más notable es la nueva parrilla frontal, más ancha y más atractiva que la anterior, y ahora sin el filo cromado horizontal en el borde inferior. Los faros delanteros, los rines y los parachoques traseros de los Sentra SR también varían para 2024.
El interior apenas varía, tan solo el nuevo logo Nissan sobre el volante y los acentos y pespuntes en los Sentra SR ahora son en un tono de naranja más rojizo. En cuanto a equipamiento, el SV Premium Package añade indicadores en los espejos retrovisores externos, sistema de sonido Bose e Intelligent Around View Monitor de vista panorámica. El Sentra SR, por su parte, ahora incluye asientos delanteros con calefacción de serie.
Los Nissan Sentra 2024 vienen en variantes S, SV y SR. La unidad probada Sentra SR (la variante cumbre de la gama y de apariencia más deportiva) incluye el Premium Package y exterior de 2 tonos con techo negro.
Todas las variantes del Nissan Sentra comparten la misma mecánica: el motor de gasolina de 4 cilindros y 2 litros de aspiración natural MR20DD. Este produce 149 hp y 146 lb-ft de torque.
En México y Canadá se ofrece con una transmisión manual de 6 marchas. Pero en Estados Unidos, la única transmisión disponible es una nueva generación de la tradicional para Nissan CVT Xtronic. Esta ahora hace cambios de relación más suaves y gana funcionalidad stop-start para los semáforos y tráfico denso.
Dichas mejorías a la transmisión CVT resultan en menos consumo de gasolina. Los Sentra 2024 rinden 2 mpg más en ciudad y 1 mpg más en carretera y combinado que los 2023. Las nuevas cifras son 30 mpg ciudad, 38 carretera y 33 combinados.
La única diferencia mecánica notable entre las 3 variantes estriba en los frenos traseros (tambores para la versión S y discos para el SV y SR) y los rines y llantas.
Desde el lanzamiento del último Maxima en el 2015, la Nissan ha adoptado la filosofía muy alemana de “un mismo salchichón en diferentes tamaños” en el diseño de todos sus sedanes, desde Versa a Sentra a Altima a Maxima. Perfiles parecidos, con la distintiva línea horizontal bisecando el pilar C. El naranja llamado Monarch Orange (en honor a la mariposa monarca) de nuestro Sentra SR luce muy atractivo.
Los interiores de la actual generación del Nissan Sentra son muestra viva que el legado del reinado de Carlos Ghosn de interiores de plásticos duros y estilo mediocre han pasado a la historia. En su año modelo de lanzamiento (2020) fue nombrado uno de los 10 mejores interiores automotores por WardsAuto y, posteriormente, el mejor de esos 10.
El sistema de sonido incluye habilidad Apple CarPlay y Android Auto en las versiones SV y SR, así como 2 conectores USB adelante y uno atrás. Pero, lamentablemente no hay función de carga inalámbrica Qi para su celular. Una lástima, dado que la consola central tiene un área ideal para ello hacia el frente y la derecha.
También se destaca por su equipo de seguridad. Todas las variantes disfrutan del Nissan Safety Shield 360 (Escudo de Seguridad 360 Nissan) que incluye frenado automático de emergencia con detección de peatones, alerta del punto ciego y alerta del desvío de su senda, entre otros. Definitivamente es entre los más completos de su sector.
El estilo deportivo y atractivo del Nissan Sentra SR promete mucho. Lamentablemente, la experiencia de manejo no llega a la altura de esas promesas. Las calibraciones de suspensión y dirección no varían con respecto al resto de la gama Sentra. La servodirección eléctrica de doble piñón resulta decente aunque no espectacular. El frenado sí resulta bueno comparado a sus rivales.
El tren motriz sigue siendo su talón de Aquiles. La transmisión CVT ha mejorado con respecto a como era cuando lanzó esta generación en el 2020. Pero aún no llega a la altura de una buena transmisión automática convencional o una manual tradicional.
El interior resulta amplio y cómodo, y los asientos delanteros Zero Gravity (cero gravedad) resultan sumamente confortables. El maletero también resulta amplio con sus 14 pies cúbicos (396 l) de capacidad.
¿Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar del Nissan Sentra SR?
Para como están los precios de los autos actuales, el Nissan Sentra es buen valor por su dinero. El modelo base Sentra S comienza en $20,790. El modelo cumbre de la gama Sentra SR comienza en $23,880. La unidad probada SR con extras se monta en $28,220.
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