Comparamos en el papel a las recién llegadas Ford Ranger Raptor y GMC Canyon AT4X, además de la Jeep Gladiator Rubicon EcoDiesel ¿Qué ventajas tiene cada una?
Las claves de la Ford Ranger Raptor 2024 ¡Al fin en Estados Unidos!
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Recién llegada la Ford Ranger Raptor 2024 (pueden ver el video en nuestro canal de YouTube), lo primer que nos preguntamos es ¿Con qué podría competir? Cuando Ford lanzó la Raptor original tampoco había muchas opciones en el mercado; la RAM 1500 TRX, la Chevrolet Silverado ZR2 y la GMC Sierra AT4X tardaron en llegar; y otra pick-up de corte deportivo, como lo fue la RAM SRT-10, eran más velocistas urbanos.
La Ford Ranger Raptor anterior, que nunca se vendió en Estados Unidos, tampoco es que tuviera muchos competidores, con un motor Turbodiésel 2.0 l de 210 hp y, más importante, 369 lb-pie. Hubo un par de modelos con más poder, aunque tampoco se ofrecieron en USA: una VW Amarok V6 3.0 TDI con hasta 268 hp y 428 lb-pie; y una malograda Mercedes-Benz Clase X también a diésel con hasta 255 caballos y 406 lb-pie. Pero ambas con un planteamiento más hacia el lujo que a la Baja 1000.
Dado que por potencia la Ford Ranger Raptor 2024 no tiene rivales directos, tomamos en cuenta otro factor: el torque. Está la Chevrolet Colorado ZR2, pero nos decantamos por su prima la GMC Canyon AT4X, dado su planteamiento y mejor equipamiento. En espera de lo que depara la Tacoma, añadimos la Jeep Gladiator EcoDiesel, en acabado Rubicon, de momento, el único representante a combustóleo del segmento.
Tanto la Ranger Raptor como la Canyon AT4X no están muy lejos una de la otra en el apartado mecánico. Ambas llevan motores turboalimentados, ligeramente más grande el V6 de la Raptor con 3.0 l, por 2.7 l del cuatro cilindros de la AT4X. La cifra de torque es idéntica con 430 lb-pie, pero en potencia, la Raptor tiene una clara ventaja: 405 vs. 310 hp, superando no sólo a la AT4X, sino también a la Gladiator.
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La potencia de la Jeep Gladiator puede parecer fuera de lugar: 260 caballos, pero sus 442 lb-pie superan a la Ford y la GMC. Para tener la Gladiator EcoDiesel, es obligatorio pedir la transmisión automática de ocho velocidades 8HP75, por lo que además de los $4,150 dólares del motor, hay que desembolsar $2,500 extras por la caja. Claro, puede pasar de esto y quedarse con una Gladiator Rubicon a gasolina con caja manual por poco más de $53,000 MSRP, pero con 285 hp y sobre todo 260 lb-pie, no va a poder seguirles el paso a la Raptor y la AT4X por mucho tiempo.
La Gladiator hace valer su distinto tipo de carburante al tener las mejores cifras de consumo y remolque, aunque al final ninguna es destacada en el segmento. Si quieren mayor arrastre, tendrán que sacrificar tracción. En cambio, si lo que buscan es consumo, tendrán que ir por una pick-up compacta o una mediana de cuatro cilindros sin inducción.
En dimensiones, la Raptor sólo aventaja en el ancho, mientras que la AT4X es la más alta y la Jeep la más larga. La Ranger es la más corta, pero eso se traduce en el mejor ángulo ventral o de quiebre. Por otro lado, la larga distancia entre ejes otorga a la Gladiator una ventaja impresionante en los ángulos de ataque y salida, aunque eso la deja como la peor en el ángulo ventral; al final sus rivales son más equilibradas. La Gladiator EcoDiesel toma la revancha con la mejor altura libre al suelo.
Al final está el precio. El que la Canyon AT4X sea la “menos extrema” también la hace la más accesible, seguida de cerca por la Raptor. El mayor costo MSRP de la Gladiator, casi $60,000 dólares, muestra lo caro que es agregar opciones individuales en lugar de tener paquetes completos. Sin embargo, al ser la más veterana, es posible que obtengan una mejor oferta al negociar con el dealer, pues sospechamos que sobre todo la Ranger Raptor tendrá un alto sobreprecio inicial.
| Ford | GMC | Jeep Gladiator | |
| Ranger Raptor | Canyon AT4X | Rubicon EcoDiésel | |
| Precio | $56,960 | $55,500 | $59,935 |
| Motor | V6 3.0T | L4 2.7T | V6 3.0T diésel |
| Potencia | 405 hp | 310 hp | 260 hp |
| Par | 430 lb-pie | 430 lb-pie | 442 lb-pie |
| Transmisión | AT 10 Vel | AT 8 Vel | AT 8 Vel |
| Tracción | 4X4 | 4X4 | 4X4 |
| Remolque | 5,510 lb | 6,000 lb | 7,000 lb |
| Consumo* | 19/19/19 MPG | ND | 22/28/24 MPG |
| Largo | 210.9 in | 213.2 in | 218 in |
| Ancho | 79 in | 74.4 in | 73.8 in |
| Alto | 75.9 in | 81.6 in | 76.1 in |
| D ent ejes | 128.7 in | 131.4 in | 137.3 in |
| Ang aprox | 33° | 36.9° | 43.4° |
| Ang ventral | 26.4° | 25° | 20.3° |
| Ang salida | 24.2° | 24.5° | 26° |
| Alt libre | 10.7 in | 10.7 in | 11.1 in |
| *ciudad, carretera, combinado | |||
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