Jeep prepara manejo autónomo off-road apoyado por IA

¿Manejo autónomo off-road para Jeep? Sí; y vendrá auxiliado por inteligencia artificial. Stellantis nos deja un primer ...

31/05/2023

José Virgilio Ordaz - JVirgilioOrdaz1

¿Manejo autónomo off-road para Jeep? Sí; y vendrá auxiliado por inteligencia artificial. Stellantis nos deja un primer adelanto de sus pruebas en el Moab.

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Día Nacional del Vehículo Autónomo

A partir de 2017, se proclamó en Estados Unidos el 31 de mayo como el Día Nacional del Vehículo Autónomo, con el fin de dar a conocer los avances de una tecnología que está llamada a definir el transporte futuro. En este tenor, Jeep presenta un adelanto de su tecnología avanzada de manejo autónomo off-road asistida por Inteligencia Artificial (IA).

Tecnología avanzada de manejo autónomo off-road

Un equipo liderado por Neda Cvijetic, responsable de IA y manejo autónomo de Stellantis, llevó a Moab, Utah, un par de prototipos Jeep Grand Cherokee 4xe, con propulsión híbrida PHEV. Vienen equipados con esta nueva tecnología de manejo autónomo off-road, que ha sido desarrollada en exclusiva para el especialista todoterreno. La misión es que este desarrollo mejore la experiencia tanto de los clientes tanto experimentados como de aquellos que se inician en las aventuras fuera del camino.

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Video previo

Jeep nos comparte un adelanto de su tecnología avanzada de manejo autónomo off-road. Ambos Grand Cherokee llevan sensores visibles, con una librea, techo contrastante y rines que a aquellos que viven del otro lado del Atlántico quizá les recuerde al Citroën C4 Cactus (ahora también parte de Stellantis). En el video previo podemos apreciar cómo el volante gira por sí mismo al afrontar una accidentada pendiente, mientras en una Tablet se replica un mapa del recorrido.

Jeep promete más detalles este verano.

Declaración

“Del mismo modo que la electrificación 4xe eleva la capacidad todoterreno de la marca Jeep a nuevos niveles, estos avanzados sistemas de conducción todoterreno ayudarán a más clientes en más países del mundo a unirse y disfrutar de nuevas aventuras. Estos sistemas y tecnologías tendrán aplicaciones prácticas dentro y fuera del camino y en una amplia gama de condiciones de manejo”, aseguró Christian Meunier, CEO de la marca Jeep.

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Las claves de diseño de las Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer

Algunos quizá esperaban un perfil más retro para la Jeep Wagoneer; y aunque no habrá vistas laterales de madera –lo sentimos-, si hay varias claves que son un guiño al pasado, así como elementos más modernos de diseño.

El nombre Wagoneer –o Grand Wagoneer- está esparcido alrededor de la carrocería, con lo que pretende establecerse como una especie de submarca. De hecho, no hemos visto hasta ahora emblemas de Jeep.

Los rines también tienen el nombre Wagoneer al centro. La paquidérmica masa de la SUV hace no que no luzcan tan grandes como son, pero miden de 20 a 22 pulgadas.

El área de cristales es enorme; rompe la clásica proporción de 1/3 a 2/3 con la lámina lateral. Debería proporcionar una amplia visión, pero ya se los confirmaremos cuando podamos manejarla. En caso que teman por el calor, hay climatizador de hasta cuatro zonas.

El elemento de diseño de la Wagoneer es el perfil escalonado que forman el cofre, el parabrisas y el techo. En el exterior, el trazo se repite en los faros y la parrilla.

La Grand Wagoneer cuenta con luces de bienvenida que proyectan el nombre “Wagoneer” en el suelo. Un detalle que hemos visto en modelos de alta gama.

El interior de la Grand Wagoneer viene forrado de cuero en el tablero y las puertas, mientras que puede recibir vistas de aluminio o de madera de nogal americano. Además, el tablero replica el trazo escalonado del perfil y también podemos el nombre del modelo del lado del pasajero.

La pantalla del lado del pasajero no es una primicia: recién la vimos en el Ferrari Roma, pero no con el tamaño que ofrece Jeep. Algunas marcas han prometido enormes pantallas que recorrerán todo el tablero, pero esto es lo más cercano que tenemos ahora en el mundo real.

Esta es la primera aplicación de un sistema de sonido creado por McIntosh para el mercado automotriz. En la Wagoneer se puede configurar con hasta 19 bocinas, o 23 en la Grand Wagoneer.

Aunque no tiene un diseño retro, el volante si remite a la Jeep Wagoneer clásica con su configuración de dos radios. Además, repite elementos como el nombre del modelo o el trazo escalonado del perfil.

Al lado del tablero, podemos ver el perfil de la SUV con la inscripción “Est. 1963”, que rinde tributo al primer año-modelo de la Jeep Wagoneer original.

Los enormes ganchos de remolque lucirían exagerados en cualquier otra camioneta, pero recordemos que la Wagoneer parte de la base de las pick-ups RAM 1500, que le otorga una capacidad de remolque de hasta 10,000 libras.

Modelos y nombres de Jeep que nos gustaría ver de vuelta… o no

Jeep trajo de nuevo a la vida a la Gladiator y pronto será turno de la Wagoneer/Grand Wagoneer, pero hay otros nombres y modelos que podrían incrementar la gama de la marca ¿Cuáles quisieran ver de vuelta?

Jeep Comanche 1986-1992 Actualmente tenemos a la Gladiator, pero en algún momento, Jeep tuvo una pick-up derivada de la Cherokee. Con la próxima llegada de la Ford Maverick ¿Tiene sentido una pick-up basada en las SUVs monocasco de Jeep? Creemos que sí.

Jeep Commander 2006 2010 Quizá de los pocos modelos de Jeep que no es recordado con tanto cariño. El diseño cuadrado, al estilo de Hummer, fue bien recibido, pero la tercera fila de asientos no era apta para pasajeros con piernas. Sin embargo, una segunda oportunidad podría reivindicar el nombre, como ocurrió con la Chrysler Pacifica.

Jeep Forward Control 1956-1965 Un camión de trabajo pesado cuyo chasis fue aprovechado para múltiples usos, como autobús, ambulancia o vehículo de bomberos. Básicamente es la función que cumple ahora la RAM ProMaster derivada de la Fiat Ducato, pero algo estilo Jeep podría funcionar… o no.

Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer 1963–1991 La Grand Wagoneer regresa este año, si todo sale bien. Pero mientras lo hace, aprovechamos para recordar al que alguna vez fue el modelo más grande y lujoso de Jeep. Muchos especialistas de postmercado ya deben tener listos los kits para convertirla en una woodie.

Jeepster Commando 1966-1973 Un modelo de orientación más lúdica que el Wrangler, que incluía una variante descapotable. El nombre se ha usado para algunos conceptos y prototipos, pero no ha vuelto como tal a producción. Lamentablemente, el mercado actual no parece estar listo ahora para un experimento así.

Jeep Liberty 2002-2012 Un intento de Jeep por relevar a la Cherokee con muchos altibajos, al grado que en mercados internacionales recicló el nombre original. La segunda generación buscó dejar atrás el diseño suave e incluso generó un derivado de Dodge (Nitro). Sus posibilidades son bajas, pero nunca se sabe.

Jeep Panel Delivery 1946-1964 El modelo Station Wagon generó una variante Panel que incluso se mantuvo en producción en Sudamérica hasta los años 70. La capacidad y aguante del Jeep Willys se trasladaron a un modelo de trabajo. Es una idea que suena bien incluso en la actualidad.

Jeep Patriot 2007-2017 Lanzada junto con la primera Compass para compensar el crecimiento de la segunda generación de la Liberty, al final en Jeep se decantaron por solo un modelo en ese segmento y la Patriot se retiró. En algún momento se manejó una variante eléctrica de rango extendido ¿Podríamos ver algo así en la futura gama de FCA?

Jeep Truck 1947-1965 La primera pick-up de la marca sólo se llamó Willys Jeep Truck. Fue bastante popular, por lo que, ante la buena acogida de la Gladiator, nos hace preguntarnos si en algún momento Jeep considerará una variante dos puertas de su pick-up.

Jeep Scrambler 1981-1986 Probablemente este sea el nombre con que muchos recuerdan a las pick-ups de Jeep. Se basaba en la plataforma de distancia larga entre ejes CJ-8. Jeep ya presentó un concepto y hay algunos concesionarios que ofrecen paquetes estéticos inspirados en la Scrambler, pero de nuevo, nos gustaría ver una cabina sencilla.

Jeep Station Wagon 1946-1964 La versión de pasajeros de la Panel, o viceversa, tendría su heredero natural en la variante Unlimited del Wrangler. El nombre “Station Wagon” no tiene mucha fuerza en el mercado actualmente, pero ¿Qué tal ver de nuevo un woodie? Sin embargo, era únicamente pintura en el modelo clásico.

Las generaciones de la Jeep Grand Cherokee

Jeep mostró una nueva Grand Cherokee, con el apellido L y tres filas de asientos; recordemos las generaciones de una de las SUVs todoterreno más emblemáticas.

Jeep ya había comenzado el desarrollo de la Grand Cherokee incluso antes de pasar a formar parte de Chrysler, pero el modelo se retrasó durante la venta. El tiempo de la Grand Wagoneer se extendió unos años más, pero al final, la Grand Cherokee llegó en 1992, con una carrocería monocasco, mientras la Grand Wagoneer era de bastidor.

Ofrecía detalles de equipamiento únicos –para la época- como entrada sin llave. El motor base era el L6 4.0 l AMC de 190 a 185 hp, pero también había motores V8 Magnum Chrysler 5.2 y 5.9 l, con 220 y 245 hp.

La segunda generación llegó en 1999, con un diseño más orgánico y protecciones plásticas aún más remarcadas. Su sello fuera la tracción total Quadra-Drive. Entre las novedades que incluía estaba un climatizador.

Mantuvo el motor de seis cilindros en línea, ajustado para rendir 195 hp. El V8 opcional PowerTech 4.7 l era más pequeño, pero generaba entre 235 y 265 caballos de fuerza.

Ya bajo el ala de Daimler-Chrysler, establecida en 1998, en 2004 se lanzó una nueva Jeep Grand Cherokee, que sumó una suspensión neumática Quadra-Lift.

El L6 al fin fue reemplazado por un V6 3.7 l de 215 hp, mientras que además del 4.7 l, sumó un V8 5.7 l HEMI con 305, 330 y 360 hp. La variante SRT-8 llevaba un HEMI 6.1 l de 425 hp.

La longeva cuarta generación se introdujo en 2010, con una plataforma compartida con la Mercedes-Benz ML y la Dodge Durango, aunque la asociación con Daimler ya se había diluido.

El V6 básico ahora era un 3.6 l Pentastar de 290 hp, mientras que el V8 5.7 l HEMI producía 360 caballos. La variante SRT-8 ahora monta un ocho cilindros 6.4 l de 475 hp. También se puede elegir un V6 3.0 l EcoDiesel de 240 hp.

Para 2014 recibió una revisión más o menos profunda que afectó sobre todo al frente. Además, a partir de 2018 la gama está coronada por la variante Trackhawk de altas prestaciones.

Con 707 hp y 645 lb-pie de par, el motor 6.2 l sobrealimentado se pone a la par de algunas de las SUVs más caras de Europa. Sólo igualada por la Dodge Durango SRT Hellcat.

Y en los albores del 2021, Jeep nos presenta la quinta generación, con el nombre Grand Cherokee L, cuya letra final hace alusión a su carrocería extendida, capaz de alojar tres filas de asientos por primera vez en la historia del modelo.

De entrada repite los motores V6 y V8 de acceso, con 290 y 357 hp. Más adelante habrá una variante híbrida y, esperamos, ajustes más potentes. Jeep también prometió que antes que termine el año se presentará la variante corta con cinco plazas.

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