En un mercado lleno de Crossovers monocasco, los todoterreno reciben una dosis de oxígeno con la Ford Bronco ¿El Jeep Wrangler ganará más rivales a futuro?¿Por qué nos atrae la aventura?
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Conceptos como “todoterreno” o “SUV” se usan muy a la ligera en la industria actual, gracias a los departamentos de mercadotecnia. Las Crossovers que conocemos actualmente son poco más que hatchbacks, minivanes o Station Wagons (precisamente los vehículos que por prejuicios muchos no quieren comprar), que han recibido un tratamiento de mayor despeje al suelo, ruedas más grandes y, muchas veces, un área de cristales más alta. E incluso en muchos casos ni eso; dejen el techo bajo y llámenle “Crossover-Coupé” o “SUV-Coupé”.
Un todoterreno suele tener una base de carrocería sobre bastidor, común en las pick-ups (salvo Honda Ridgeline, Ford Maverick o Hyundai Santa Cruz). Algunas pocas marcas han logrado crear SUVs monocasco con capacidades todoterreno destacadas gracias a un elemento obligatorio: caja reductora. En esta, tenemos una relación muy baja, donde la velocidad de giro del motor se reduce notablemente al llegar a las ruedas, lo que hace que giren muy despacio, pero con mucho par motor.
Por supuesto, esta fuerza debe transmitirse a las cuatro esquinas, por lo que debe de contar con un sistema de tracción 4X4, aunque desconectable, pues su principio no es adecuado para velocidades de carretera (4 Low y 4 High). Una característica deseable es una carrocería corta, lo que mejora las cotas todoterreno (ángulo de entrada o ataque, ángulo ventral o de ruptura, ángulo de salida). De ahí que las largas SUVs con tres filas de asientos, aunque capaces, no son deseables para los puristas. No es de extrañar que algunas se ofrezcan sólo con dos puertas (o tres, si contamos el portón trasero).
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Hace apenas un lustro, este era un segmento no sólo escaso, sino en retroceso. Pero el segmento toma nuevos aires gracias a la adición de un modelo específico: la Ford Bronco. Tiene una carrocería sobre bastidor, 4X4 con reductora y opción a carrocería 2-Door. Su principal rival es todoterreno por antonomasia: el Jeep Wrangler, que Incluso tiene una pick-up derivada –Gladiator-, contrario a la tendencia de derivar de la pick-up.
Jeep también tiene a la Grand Cherokee, que aunque capaz, apuesta también por ser un vehículo familiar y de lujo: la actual generación incluso ganó una variante L de tres filas. Aunque con tres filas de asientos, podemos mencionar a la Land Cruiser, más corta que la mayoría de sus rivales, pero Toyota decidió no traer la nueva generación. Si fuera algo más corta proporcionalmente, podríamos considerar a la 4Runner. Suzuki tiene al Jimny, pero no se vende en Estados Unidos, lo que nos deja sin rivales japoneses, tras la partida de la Xterra o la Montero.
Europa levanta la mano con la incombustible Mercedes-Benz Clase G. Sí, es incluso más lujosa que la Grand Cherokee, pero mantiene una carrocería cuadrada con destacadas cotas todoterreno. Aunque en su última generación tiene carrocería monocasco, la Land Rover Defender conserva las otras claves todoterreno, sobre todo la carrocería corta 90 con dos puertas, aunque la larga 110, pese a tener opción a una tercera fila, es incluso más corta que una Bronco 4-Door o Wrangler Ultimate.
| Ford | Jeep Wrangler | Land Rover | Mercedes-Benz | |
| Bronco 4-D | Ultimate | Defender 110 | Clase G | |
| Ángulo de entrada | 43.2° | 43.9° | 38° | 31° |
| Ángulo ventral | 26.3° | 22.6° | 28° | 24° |
| Ángulo de salida | 37° | 37° | 40° | 30° |
| Distancia al suelo | 11.5 in | 10.8 in | 11.5 in | 9.3 in |
| (21-29.2 cm) | (27.4 cm) | (29.2 cm) | (23.6 cm) | |
| Profundidad de vadeo | 33.5 in (85 cm) | 30 in (76 cm) | 35.4 in (90 cm) | 27.5 in (70 cm) |
| Largo | 189.4-190.5 | 188.4 in | 187.3 in | 189.7 in |
| (4.81-4.84 m) | (4.79 m) | (4.76 m) | (4.19 m) | |
| Altura | 72.9-75.3 in | 73.6 in | 77.4 in | 77.2 in |
| (1.85-1.91 m) | (1.87 m) | (1.97 m) | (1.96 m) | |
| Ancho | 75.9-79.3 in | 73.9 in | 79.1 in | 85.7 in |
| (1.93-2.01 m) | (1.88 m) | (2.01 m) | (2.18 m) | |
| Distancia entre ejes | 116.1 in | 118.4 in | 118.9 in | 112.2 in |
| (2.95 m) | (3.01 m) | (3.02 m) | (2.85 m) |
Fuera de los Estados Unidos varias marcas ofrecen SUVs derivadas de pick-ups medianas, que con ciertos ajustes podrían calificar como todoterreno. Nissan Terra, derivada de la Frontier NP300 internacional; Toyota Fortuner derivada de la Hilux; Mitsubishi Montero Sport, que deriva de la L200/Triton; o Chevrolet Trailblazer (sin relación con la Crossover homónima), derivada de la Colorado global (S10). Ford tiene la Everest, que comparte base con la Ranger para mercados internacionales, aunque prefirieron desarrollar la Bronco.
| Ford | Jeep | Land Rover | |
| Bronco 2-D | Wrangler | Defender 90 | |
| Ángulo de entrada | 43.2° | 44° | 38° |
| Ángulo ventral | 29° | 27.8° | 31° |
| Ángulo de salida | 37.2° | 37° | 40° |
| Distancia al suelo | 11.6 in | 10.9 in | 11.5 in |
| (31.2-29.4 cm) | (27.4 cm) | (29.2 cm) | |
| Profundidad de vadeo | 33.5 in (85 cm) | 30 in (76 cm) | 35.4 in (90 cm) |
| Largo | 174-8 in | 166.8 in | 170.2 in |
| (4.41-4.44 m) | (4.24 m) | (4.32 m) | |
| Altura | 78.9 in | 73.6 in | 77.5-77.7 in |
| (1.83-2.00 m) | (1.87 m) | (1.97-1.98 m) | |
| Ancho | 79.3 in | 73.9 in | 79.1 in |
| (1.93-2.01 m) | (1.88 m) | (2.01 m) |
Actualmente, los esfuerzos de las armadoras están en las Crossovers eléctricas; aunque tenemos cosas interesantes como la GMC Hummer SUV. El Jeep Wrangler siempre ha sido un modelo exitoso, mientras que lo único que ha refrenado a la Ford Bronco es la escasez de componentes. Está claro que la apariencia llama la atención, pero el público pide el hardware que le respalde ¿Alguno más levantará el guante?
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