Nissan Frontier D40 2022 vs. Frontier NP300 2021

La Nissan Frontier (D40) 2022 está a punto de llegar a los concesionarios, pero fuera de Estados ...

30/07/2021

José Virgilio Ordaz - JVirgilioOrdaz1

La Nissan Frontier (D40) 2022 está a punto de llegar a los concesionarios, pero fuera de Estados Unidos y Canadá, hay una nueva Frontier (D23 NP300) desde hace algunos años ¿Qué diferencias hay entre ambas? Se los contamos.

[Actualización: la Nissan Frontier V6 ya ha sido confirmada para México]

Autos con nombre “tropicalizado” para México

Nissan, pick-ups que duran… literalmente

La Nissan D21 Hardbody se mantuvo 12 años en el mercado estadounidense, tiempo en el cual generó una SUV –la primera Pathfinder– y se ganó una fama de durabilidad sólo igualada por su histórica rival, la Toyota Hilux. La misión de sustituirla fue bastante complicada. De hecho, el mercado recibió tibiamente a la pick-up D22 en 1997, que además estrenó un nuevo nombre: Frontier. Incluso, en mercados como México la Hardbody (conocida cariñosamente como “Estaquitas”) se mantuvo en producción varios años más.

La Nissan Harbody mantuvo la fama de durabilidad desde Datsun

Rediseño total para la Nissan Frontier

Ante esto, Nissan sometió en 2001 a un fuerte rediseño a la Frontier. Conservó la plataforma base y la oferta motriz, aunque costaba creer que no era una nueva generación. Las formas cuadradas dieron paso a un perfil redondeado muscular, con nuevos faros, fascias henchidas, parrilla tubular y protecciones en los pasos de ruedas. Esta Frontier ya había generado una SUV más: la Xterra, que había donado a la Frontier uno de sus elementos estéticos más característicos: el rack tubular en el techo, que se volvía un elemento necesario para redondear la estética.

El rediseño de media vida de la Frontier fue bien recibido en su momento

Nissan Frontier D40, la inmortal

El mercado recibió mejor esta nueva versión, no sólo en los Estados Unidos, también en Europa (donde se le conoció como Navara), Sudamérica, Asia y varios mercados más. En México incluso convivió con la Hardbody y eventualmente la remplazó por completo. En 2004, como modelo 2005, llegó el momento de una nueva Frontier, la D40, que regresó a las formas cuadradas en el frente, aunque conservó elementos como el rack opcional y los pasos remarcados. Incluso generó dos SUVs: Xterra y Pathfinder, que volvía a la carrocería sobre bastidor.

Una nueva Frontier llegó en 2006, con un motor V6

Nissan Frontier NP300 D23, relevo internacional

La respuesta a la Nissan Frontier D40 fue tan buena en los Estados Unidos, que se mantuvo en producción por más de 15 años con cambios menores; el mayor, un nuevo motor V6 3.8 l el año pasado. La Frontier se instaló cómodamente en un segundo lugar del segmento, lejos de la Toyota Tacoma, pero también lejos del resto de su competencia, que incluso se redujo cuando Ford puso en pausa la Ranger y Dodge RAM jubiló la Dakota. En otros mercados, Nissan presentó en 2014 una nueva pick-up mediana global, la D23, conocida como NP300, Navara y Frontier, dependiendo del país.

En mercados internacionales, Nissan presentó la D33 NP300

¿Frontier D40 o D23?

¿Por qué la Nissan D23 no reemplazó a la Frontier D40 en Estados Unidos y Canadá? Es algo que sólo en Nissan saben. Aun la mayoría de sus motores son de cuatro cilindros, Mercedes-Benz si ofreció un V6 3.0T en su derivada, la Clase X (también hubo un derivado de Renault, Alaskan). Esto nos lleva a pensar en cuestiones de homologación por seguridad, pues recordemos que USA hay pruebas que no se realizan en otros países (Small Ovelap Test del IIHS), mientras que Global NCAP evalúan los daños por atropellamiento.

Renault y Mercedes-Benz tuvieron su propia versión de la NP300

Buscando nuevo motor para la Frontier D40

Además, Nissan no tenía un nuevo V6 para acoplarlo con esta teórica nueva generación de la Frontier D40. El V6 VQ40DE 4.0 l de toda la vida no era muy avanzado, pero con 261 hp y 281 lb-pie, tenía una potencia decente contra el resto de sus rivales. El V6 VQ35DE 3.5 l, muy utilizado en Nissan e Infiniti, tenía una producción menor de par de 246 a 274 lb-pie, Mismo caso del VQ37VHR, con hasta 276 lb-pie. Por supuesto, Nissan cuenta con motores turboalimentados con más par motor, pero son más pensados para altas revoluciones que para el trabajo.

Nissan sometió a la D40 un rediseño total, aunque el motor hizo su debut el año-modelo anterior

Un V6 más pequeño, pero más eficiente

Sin embargo, la Nissan Frontier no pudo mantenerse ajena a dos hechos. Primero, el renacimiento del segmento, que trajo de vuelta a la Ford Ranger y el lanzamiento de la Jeep Gladiator, por lo que de pronto su competencia se renovaba y comenzaba a alcanzarla y superarla. Segundo, las cada vez más estrictas normas de emisiones y consumo. Nissan finalmente presentó un nuevo V6 VQ38DD 3.8 l para la Frontier. Aunque la marca dice que no está relacionado con el 3.8 l VR38DETT del GT-R, las medidas de diámetro por carrera son idénticas: 3.76” × 3.48” (95.5 mm × 88.4 mm).

La NP300 también recibió un rediseño reciente

Frontier D40 vs. Frontier NP300

Lo mejor es el nuevo V6 que dejó atrás la arcaica transmisión de cinco velocidades, para dar paso a una nueva unidad de nueve relaciones. El nuevo motor se presentó únicamente para el año modelo 2021, como preámbulo a, por fin, una Frontier D40 totalmente nueva… o casi. Nissan partió de la misma plataforma, pero agregó una carrocería totalmente nueva de formas cuadradas, con una apariencia incluso más robusta que la Titan, aunque las medidas no cambiaron demasiado. Les dejamos una tabla, comparando con la D23, variantes cortas doble cabina (no hay NP300 larga) con configuración 4X4.

	D40 2019	D40 2022	D23 2021	D23 2021
Dist. e. ejes	125.9″	126″	124″	124″
	3.20 m	3.20 m	3.15 m	3.15 m
Largo	205.5″	210.2″	206.9″	206.9″
	5.22 m	5.34 m	5.25 m	5.25 m
Ancho	72.8″	73″	72.8″	72.8″
	1.85 m	1.85 m	1.85 m	1.85 m
Alto	73.9″	72″	71.7″	73.1″
	1.88 m	1.83 m	1.82 m	1.86 m
Motor	V6 4.0 l	V6 3.8 l	L4 2.5	L4 2.5
Combustible	Gasolina	Gasolina	Turbodiésel	Turbodiésel
Transmisión	5 velocidades	9 velocidades	6 velocidades	7 velocidades
	Automática	Automática	Manual	Automática
Potencia	261 hp	310 hp	161 hp	188 hp
	5,600 rpm	6,400 rpm	3,600 rpm	3,600 rpm
Par	281 lb-pie	281 lb-pie	297 lb-pie	332 lb-pie
	4,000 rpm	4,400 rpm	2,000 rpm	2,000 rpm
C. Remolque	6,370 lb	6,720 lb	7,716 lb	7,716 lb
	2,890 kg	3,048 kg	3,500 kg	3,500 kg

Nissan Frontier D23 NP300, renovada

Curiosamente, la Nissan Frontier D23 NP300 también recibió un lavado de cara para el modelo 2021, aunque sus formas son ligeramente más afiladas. Mientras que la Nissan Frontier para Estados Unidos y Canadá dejó atrás el motor de cuatro cilindros, en México (el mercado más cercano y donde además se fabrica), la NP300 Frontier sólo se vende con motores L4 de 2.5 litros, e incluso hay variaciones en cuanto al combustible.

La Frontier/Navara NP300 se puede combinar con motores diésel y una transmisión manual

Gasolina o diésel

Las unidades básicas reciben el QR25DE a gasolina, conocido en un montón de productos de Nissan. En este caso produce 166 hp y 178 lb-pie, que se pueden dosificar con una caja manual de seis marchas o una automática de siete. Lo interesante viene en los modelos 4X4, que, sólo se pueden acoplar a un 2.5 l turbodiésel. Si sacrifican un poco la salida de potencia, reciben una caja manual de seis velocidades, con 161 hp, pero 297 lb-pie. Si quieren más poder, el ajuste de 188 hp y 332 lb-pie sólo se puede pedir con una automática de siete. En otras latitudes se vende un 2.3 l Turbodiésel YS23DDT de origen Renault, con 158 a 188 hp y 297 a 332 lb-pie.

La Frontier 2022 ya inició producción y saldrá a la venta a finales del verano

¿Y cuánto cuesta cada una?

La Nissan Frontier 2022 D40 ya inició producción. La marca aún no revela de manera oficial los precios, pero estimamos que iniciará alrededor de $28,000 dólares (unos $560 mil pesos mexicanos). El modelo 2021, con carrocería anterior pero motor nuevo, arranca en $27,190 USD ($545 mil MNX). Por su parte, la Frontier NP300 en México inicia en $460,900 pesos (algo menos de $23 mil USD), hasta los $748,900 pesos (poco más de $37 mil USD). Hay una variante más accesible (NP300 a secas) que se ofrece como chasis-cabina y cabina sencilla, e inicia en $369,900 pesos (unos $18,400 USD). Por supuesto, los precios en México son fijos e incluyen impuestos y recargos; en Estados Unidos, los recargos van aparte y el precio es abierto a negociación con el dealer.

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Nissan Frontier: las generaciones de las pick-ups compactas-medianas de la marca.

Datsun 220 1959-1955. La historia de las pick-ups de Nissan se remonta a los años 30, cuando su línea de vehículos de trabajo se denominaba Datsun. Cuando Yutaka Katayama trajo a Nissan a occidente, usó precisamente ese nombre para la marca. La historia comienza con la Datsun 220 en 1959, introducida en Japón en 1957. En agosto de 1961 se lanzó la serie 320, que en realidad era una revisión profunda, por lo que en occidente conservó la denominación 220.

Datsun 520 1965-1972. No hubo una Serie 420 por razones fonéticas en Japón, pero la Serie 520 fue la primera pick-up compacta de media tonelada en Estados Unidos. En 1968, recibió una revisión mayor y el nombre prosiguió a 521.

Datsun 620 1972-1979. La Serie 620 llegó en 1972. Esta generación introdujo novedades a la línea de pick-ups de Nissan como una cama larga o una carrocería King Cab, conocida como “The Little Hustler”. También había dos largos de distancia entre ejes y opción a transmisión automática. Además, recibió un sistema EGR para control de emisiones.

Datsun 720 1980-1984. La Serie 720 se distinguió por su diseño más cuadrado. Fue la primera pick-up de marca externa fabricada en Estados Unidos, aunque también se fabricaba en México. En otros mercados se ofreció con cabina doble. Fue el modelo que vivió la transición de Datsun a Nissan.

Nissan D21 Hardbody 1985-1997. Conocida como Navara en algunos mercados, con una carrocería con algunas diferencias. Fue el primer modelo en ser vendido totalmente como Nissan, por lo que estrenó una nueva nomenclatura. Tuvo altas ventas y una gran fama de confiabilidad, al grado que es común verlas rodando en varios países. De ella derivó la primera Pathfinder.

Nissan D22 Frontier 1997-2004. La primera Frontier fue la primera pick-up de Nissan en Estados Unidos en recibir al fin la doble cabina, con el fin de impulsar la complicada misión de sustituir a la Hardbody. Tan pronto como en 1998 tuvo un primer rediseño.

La Frontier recibió una actualización profunda para 2001, con un estilo Techno redondeado que dejó atrás las líneas de sus antecesoras. A partir de 2002 se podía combinar con cama larga. Se vendió una versión turboalimentada con respaldo de fábrica. Variantes tropicalizadas se mantuvieron en producción y todavía está disponible en mercados de África.

Nissan D40 Frontier 2005-2020. La siguiente generación de la Frontier llegó en 2004 como modelo 2005. Fue la primera pick-up en recibir la protección para cama en spray y creció al segmento mediano. En Estados Unidos se mantuvo en producción hasta 2020.

En su último año-modelo, recibió un nuevo motor V6 3.8 litros, el primero de su clase en superar los 300 hp (310 caballos). Se vendió una variante bajo el sello de Suzuki y, aparte del motor, tuvo actualizaciones menores.

Nissan D23 NP300 2014-. También llamada NP300 Frontier o Navara, fuera de Canadá y Estados Unidos hubo un relevo en 2014, que incluso se fabrica en México. Con derivados de Renault, Dongfeng y Mercedes-Benz, Nissan no se animó a usar un motor V6, aunque hay variantes a diésel con hasta 297 lb-pie. Recibió un facelift hace unos meses.

Nissan D40 Frontier 2021-. Para Norteamérica, Nissan prefirió conservar la probada plataforma F-Alpha de la D40, pero con una carrocería totalmente nueva, equipamiento revisado con lo último de la marca y el motor 3.8 l. No se ha confirmado –ni negado- su comercialización fuera de Estados Unidos o Canadá.

La Nissan Pathfinder y sus generaciones

En unos días conoceremos a la quinta generación de la Nissan Pathfinder, el pretexto ideal para repasar la evolución de una de las SUVs más antiguas de la marca nipona.

Nissan Pathfinder WD21 1986. Aún antes del lanzamiento de la Ford Explorer, Nissan decidió lanzar una SUV de tamaño más contenido que la Patrol. Conocida como Terrano en algunos mercados, la Patfinder tomó la base de la combustible pick-up Hardbody D21.

Un motor V6 3.0 l ofrecía 143 hp y 162 lb-pie. Más adelante la salida se mejoró a 153 hp y 180 lb-pie. También estuvo disponible con un motor cuatro cilindros 2.4 l de 106 hp. Desde esta generación ofrecía su característica manija trasera montada en el pilar C.

Nissan Pathfinder R50 1996. Para su segunda generación, la Pathfinder dejó la carrocería sobre bastidor para pasarse a una plataforma monocasco de propulsión trasera, lo que le permitía recibir el sistema de tracción total del Skyline GT-R en algunas versiones.

Los primeros modelos se ofrecían con un motor V6 3.3 l, evolución del 3.0 l, con 168 hp y 196 lb-pie. El motor se conservó para el lifting facial.

Para el año modelo 1999.5, recibió un lavado de cara profundo que afectó sobre todo al frente, pero los cambios más importantes estaban por venir.

Para el año modelo 2001, Nissan tomó el V6 3.0 del Maxima y los llevó a los 3.5 l para generar más par. El VQ35DE ofreció 250 hp y 240 lb-pie y eventualmente se convirtió en la columna vertebral de la marca, e incluso de Infiniti.

Nissan Pathfinder R51 2005. Para la tercera generación, la Pathfinder volvió a la base de la pick-up mediana de la marca, la Frontier D40, con lo que retomó la base de largueros. Por primera vez ofreció una tercera fila de asientos.

También compartía motor con la Frontier, concretamente, un V6 4.0 l de 270 hp y 291 lb-pie, aunque en otros mercados también estuvo disponible un cuatro cilindros 2.5 l de 169 hp y 297 lb-pie.

Para la actualización de 2008, ofreció el motor V8 5.6 l de la Armada, con 310 hp y 388 lb-pie.

Nissan Pathfinder R52 2013. Para su cuarta generación, la Pathfinder volvió a una base monocasco, esta vez, de tracción delantera, derivada del Altima. El diseño era más suave y orgánico y perdió sus características manijas traseras.

También del Altima llegó (o mejor dicho, volvió) el motor V6 3.5 l, ahora con 260 hp y 240 lb-pie, aunque ahora acoplado a una caja CVT.

En el año modelo 2014 vino con un motor 2.5 l sobrealimentado con asistencia híbrida, con un combinado de 250 hp y 243 lb-pie.

En 2018 un facelift le otorgó a la Pathfinder un diseño ligeramente más cuadrado, mientras que el motor aumentó su salida a 284 hp y 259 lb-pie.

La siguiente generación de la Nissan Pathfinder se presentará el 4 de febrero. Debería repetir la plataforma de la actual generación del Altima, con el motor 2.0T, que debería ofrecer más que los 248 hp y 273 lb-pie del sedán. Es probable que también haya una variante híbrida.

El Nissan Z a través de sus generaciones

Cuando Yukata Katayama, director de Datsun America, decidió impulsar el desarrollo de un deportivo biplaza, quizá no tenía idea que estaba gestando una de las primeras leyendas automotrices del archipiélago nipón. El Nissan 240Z, Datsun 240Z o Fairlady Z llegó en 1969 con un motor L6 2.4 l de 151 hp.

Regulaciones ambientales obligaron a usar un motor más grande en 1974, que en Estados Unidos ofrecía 140 hp y en el resto del mundo 165 equinos. Se introdujeron algunas mejoras y una carrocería 2+2, mientras que al cambiar el desplazamiento a 2.6 litros, el nombre cambió a 260Z.

Regulaciones aún más estrictas en 1975 obligaron a incrementar una vez más el cubicaje, a 2.8 litros, con 170 hp e inyección de combustible. Entre las actualizaciones, destacó el cambio a fascias absorbentes con una base corrugada, por normas de seguridad.

Una nueva generación llegó en 1978, con un diseño más angular. El auto recibió toques más hedonistas y una suspensión más cómoda para volverse un Grand Tourer, por lo que se agregó una “X” al nombre: 280ZX. Se conservó el 2.8 l, pero al medir ahora la potencia bajo la norma SAE, la cifra neta cayó a 135 hp-145 hp. En 1981 se introdujo una variante turboalimentada de 180 caballos.

El 300ZX Z31 (1983) vivió la transición de Datsun a Nissan. El motor ahora era u V6 3.0 l, que producía 160 hp sin asistencia y 200 caballos con turbocompresor. En Japón hubo un motor 2.0T y en otros mercados la variante Turbo llegó a producir 240 hp.

En 1989 el 300Zx Z32 recibió trazos limpios y esculpidos, con un diseño que a la postre resultó atemporal. El motor seguía siendo un V6 de 3.0 l, pero ahora producía 222 hp con aspiración natural. El campeón fue el modelo Twin-Turbo, de 300 hp y con dirección a las cuatro ruedas (HICAS). Fue capaz de superar a un Corvette o un Ferrari 348 de la época, aunque su mayor precio selló su destino. Fue el primero en ofrecerse como convertible.

Luego que se descontinuara el 300ZX entre 1996 (USA) y 2001 (Japón), el Z entró en una pausa que terminó con la llegada del Nissan 350Z en 2002. El V6 3.5 litros, tomado de la Pathfinder, ofreció 287 hp, que luego subieron a 306 corceles. Sólo se ofreció como biplaza, retomando el espíritu del primer Z.

En 2007, el 350Z recibió una variante NISMO, con un ajuste y carrocería más agresivos, aunque en occidente su salida de potencia no se modificó. En Japón recibió un motor con ajuste de competencia de 350 hp. Aunque no fue “retro”, el diseño tomó claves de sus antecesores.

El Nissan 370Z llegó en 2009, con un motor que seguía siendo atmosférico, pero con mayor cubicaje. El seis cilindros 3.7 l ofrece 332 hp, así como un cambiador manual con sincronización de revoluciones SynchroRev Match. El diseño fue más agresivo, con luces tipo boomerang y “colmillos” en la parrilla.

En 2009 se presentó de nuevo una variante firma por NISMO, pero en esta ocasión el cambio no sólo fue en la estética y la suspensión, el motor también recibió un ajuste más agresivo, con 350 caballos de fuerza. Sólo se podía aparejar con la transmisión manual.

En 2013, el Nissan 370Z recibió un lavado de cara, donde el frente se hizo menos recargado para asemejarlo un poco a su antecesor. Lamentablemente, no hubo cambios significativos en el apartado motriz.

El 370Z NISMO también tuvo una revisión media, aunque en 2015. El diseño era más equilibrado, aunque la entrega de potencia se mantuvo en los 350 hp.

El año pasado, el 370Z intentó insuflar algo de oxígeno a su gama con la edición especial de 50 Aniversario. Aunque más de 300 hp, una transmisión manual y propulsión trasera se mantienen como una oferta válida, el Z ya acusa su edad.

Tras una larga espera, Nissan al fin presentó al Z Proto, como un preámbulo del próximo auto Z. Sabemos que mantendrá la opción de una caja manual y tendrá un V6 Biturbo, pero aún no tenemos datos técnicos. Esperamos unos 400 caballos, así como un nombre que en vez del cubicaje aluda a la potencia: 400Z ¿Podría seguir con la tradición y llamarse 300Z, o 300ZX por el turbocargador? No veríamos mal si Nissan optara por llamarlo simplemente Z.

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