Nissan lleva tres conceptos de la Frontier al Chicago Auto Show 2022

El Auto Show de Chicago 2022 abre sus puertas esta semana y Nissan estará presente con tres ...

09/02/2022

Jose Carlos De Mier - @GPSmediaexperts

El Auto Show de Chicago 2022 abre sus puertas esta semana y Nissan estará presente con tres conceptos basados en la pick-up Frontier ¿Cuál es su favorito?

Nissan en el Chicago Auto Show 2022

El Auto Show de Chicago siempre ha tenido un enfoque especial hacia las camionetas. No sólo a aquellas de origen americano, sino a nivel global, de ahí que las firmas extranjeras aprovechen siempre este escaparate. Conscientes de ello, Nissan aprovecha para llevar no uno, sino tres conceptos basados en la Nissan Frontier de tercera generación, su renovada pick-up mediana, que recibió un V6 de nuevo desarrollo y una carrocería totalmente nueva para el año-modelo 2022.

Muchas piezas están disponibles en el catálogo de Nissan

Conceptos Nissan Frontier 72X, Hardbody y Adventure

Gracias a estos cambios profundos, el mercado recompensó a la Frontier con un aumento del 115% en sus ventas para el año 2021, Nissan busca mostrar la amplia capacidad de personalización de la Frontier con estos conceptos, para ello, se apoyó en su centro de diseño de San Diego, California Nissan Design America (NDA). Para ello, el NDA tomó tres grados diferentes de la Nissan Frontier: S, SV y PRO-4X, para crear sus conceptos 72X, Hardbody y Adventure, cada uno dirigido a una audiencia diferente.

Declaraciones

“La gente quiere salir de casa, tener aventuras y hacerlo con estilo, por lo que el momento de la Frontier 2022, lista para la aventura, no podría haber sido mejor”, dijo Michael Colleran, vicepresidente senior de marketing y ventas de Nissan Estados Unidos. “Estos tres nuevos proyectos muestran las posibilidades con la nueva Frontier en este importante mercado de Chicago”.

“La cultura de las pick-up ahora es muy amplia: todoterrenos, overlanders, surfistas y kayakistas, ambientalistas, entusiastas de la pesca y la caza al aire libre y más”, dijo Hiren Patel, diseñador líder del proyecto Nissan Design America Inc. “El punto en común es que todos usan sus pick-ups como lienzos para la personalización. Estamos ofreciendo tres estilos para mostrar cómo podrían modificar su propia Frontier nueva”.

Rinde homenaje a la Datsun 720 de los 80

Nissan Frontier 72X Concept

El primero de los tres conceptos es la Nissan Frontier 72X, inspirada en la legendaria Datsun 720 vendida en los años 80 y que fuera el primer modelo de la marca ensamblado en Estados Unidos, en la planta de Smyrna, Tennessee. El proyecto 72X recupera su enfoque hacia el aire libre, con una cromática y gráficos grises de inspiración clásica, reforzada por los rines de acero pintados de blanco y la barra deportiva detrás de la cabina, tomada del catálogo de accesorios de Nissan.

Toques retro como los rines de acero en blanco

Toma como base una Frontier S 4X4 Crew Cab y cuenta con una suspensión Calmini elevada 2.5 pulgadas, con brazos delanteros ajustables. Los neumáticos todoterreno Hankook Dynapro AT2 265/70R17 son tomados de la PRO-4X. El escape está terminado en negro y también se encuentra disponible en el catálogo de piezas de la marca. La estampa es nuestra favorita de las tres propuestas presentadas.

Hardbody, quizá la generación más popular de las pick-ups de Nissan

Nissan Frontier Hardbody Concept

El siguiente de los conceptos de la Frontier toma una denominación clásica de Nissan, una de las de mayor arraigo, sólo superada por el auto Z. Hardbody hace referencia directa a la generación D21, vendida entre 1985 y 1997, uno de los principales culpables de darle a los vehículos japoneses su fama de fiabilidad. La Hardbody fue además el primer vehículo desarrollado por en NDA de San Diego. “Todavía es inconfundible en la carretera como un diseño puro y moderno, incluso hoy”, dijo Hiren Patel. El nombre Hardbody provenía de su cama reforzada de doble pared.

Además de su fama de durabilidad, se ganó un lugar como vehículo recreativo y off-road. Para rendirle un homenaje adecuado, esta SV cuenta con un kit de elevación Calmini de 3 pulgadas, brazos de control ajustables, guardabarros del modelo PRO-4X, rines de diseño exclusivo de NDA de 17 pulgadas, llantas de 33”, fascias, manijas y carcasas en negro brillante, gráficos en el capó, placa protectora delantera, rieles tubulares, luces Rigid superiores de 10”, rueda de repuesto en la cama y escape terminado en negro.

Gráficos con el Atlas de los Estados Unidos

Nissan Frontier Adventure Concept

Por último, el concepto Adventure toma como base el modelo todoterreno más dedicado, la Nissan Frontier PRO-4X, con elementos personalizados aún más extremos. El kit de elevación llega a las 5”, con neumáticos todoterreno para fango BFGoodrich KM3 285/75R17 de 34 pulgadas, rines de 17”, canastilla de techo Yakima LoadWarrior, barra de luces LED Rigid de 50 pulgadas, carpa superior iKamper Skycamp 2.0, contenedores RotoPaXTM y un sistema de audio Bluetooth Kicker… para la cama.

Además de la apariencia más agresiva, se distingue por los gráficos del Atlas de Estados Unidos que envuelven toda la carrocería, así como por su Snorkel de fibra de carbono y su estufa portátil. “Nissan tiene más de 40 años de liderazgo en camiones en los Estados Unidos, con más de cuatro millones de Frontiers vendidas hasta la fecha”, dijo Colleran. “Con la llegada de la nueva Frontier, el próximo capítulo ahora se está escribiendo”. El Auto Show de Chicago abre sus puertas al público a partir del 12 de febrero.

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Nissan Frontier: las generaciones de las pick-ups compactas-medianas de la marca.

Datsun 220 1959-1955. La historia de las pick-ups de Nissan se remonta a los años 30, cuando su línea de vehículos de trabajo se denominaba Datsun. Cuando Yutaka Katayama trajo a Nissan a occidente, usó precisamente ese nombre para la marca. La historia comienza con la Datsun 220 en 1959, introducida en Japón en 1957. En agosto de 1961 se lanzó la serie 320, que en realidad era una revisión profunda, por lo que en occidente conservó la denominación 220.

Datsun 520 1965-1972. No hubo una Serie 420 por razones fonéticas en Japón, pero la Serie 520 fue la primera pick-up compacta de media tonelada en Estados Unidos. En 1968, recibió una revisión mayor y el nombre prosiguió a 521.

Datsun 620 1972-1979. La Serie 620 llegó en 1972. Esta generación introdujo novedades a la línea de pick-ups de Nissan como una cama larga o una carrocería King Cab, conocida como “The Little Hustler”. También había dos largos de distancia entre ejes y opción a transmisión automática. Además, recibió un sistema EGR para control de emisiones.

Datsun 720 1980-1984. La Serie 720 se distinguió por su diseño más cuadrado. Fue la primera pick-up de marca externa fabricada en Estados Unidos, aunque también se fabricaba en México. En otros mercados se ofreció con cabina doble. Fue el modelo que vivió la transición de Datsun a Nissan.

Nissan D21 Hardbody 1985-1997. Conocida como Navara en algunos mercados, con una carrocería con algunas diferencias. Fue el primer modelo en ser vendido totalmente como Nissan, por lo que estrenó una nueva nomenclatura. Tuvo altas ventas y una gran fama de confiabilidad, al grado que es común verlas rodando en varios países. De ella derivó la primera Pathfinder.

Nissan D22 Frontier 1997-2004. La primera Frontier fue la primera pick-up de Nissan en Estados Unidos en recibir al fin la doble cabina, con el fin de impulsar la complicada misión de sustituir a la Hardbody. Tan pronto como en 1998 tuvo un primer rediseño.

La Frontier recibió una actualización profunda para 2001, con un estilo Techno redondeado que dejó atrás las líneas de sus antecesoras. A partir de 2002 se podía combinar con cama larga. Se vendió una versión turboalimentada con respaldo de fábrica. Variantes tropicalizadas se mantuvieron en producción y todavía está disponible en mercados de África.

Nissan D40 Frontier 2005-2020. La siguiente generación de la Frontier llegó en 2004 como modelo 2005. Fue la primera pick-up en recibir la protección para cama en spray y creció al segmento mediano. En Estados Unidos se mantuvo en producción hasta 2020.

En su último año-modelo, recibió un nuevo motor V6 3.8 litros, el primero de su clase en superar los 300 hp (310 caballos). Se vendió una variante bajo el sello de Suzuki y, aparte del motor, tuvo actualizaciones menores.

Nissan D23 NP300 2014-. También llamada NP300 Frontier o Navara, fuera de Canadá y Estados Unidos hubo un relevo en 2014, que incluso se fabrica en México. Con derivados de Renault, Dongfeng y Mercedes-Benz, Nissan no se animó a usar un motor V6, aunque hay variantes a diésel con hasta 297 lb-pie. Recibió un facelift hace unos meses.

Nissan D40 Frontier 2021-. Para Norteamérica, Nissan prefirió conservar la probada plataforma F-Alpha de la D40, pero con una carrocería totalmente nueva, equipamiento revisado con lo último de la marca y el motor 3.8 l. No se ha confirmado –ni negado- su comercialización fuera de Estados Unidos o Canadá.

La Nissan Pathfinder y sus generaciones

En unos días conoceremos a la quinta generación de la Nissan Pathfinder, el pretexto ideal para repasar la evolución de una de las SUVs más antiguas de la marca nipona.

Nissan Pathfinder WD21 1986. Aún antes del lanzamiento de la Ford Explorer, Nissan decidió lanzar una SUV de tamaño más contenido que la Patrol. Conocida como Terrano en algunos mercados, la Patfinder tomó la base de la combustible pick-up Hardbody D21.

Un motor V6 3.0 l ofrecía 143 hp y 162 lb-pie. Más adelante la salida se mejoró a 153 hp y 180 lb-pie. También estuvo disponible con un motor cuatro cilindros 2.4 l de 106 hp. Desde esta generación ofrecía su característica manija trasera montada en el pilar C.

Nissan Pathfinder R50 1996. Para su segunda generación, la Pathfinder dejó la carrocería sobre bastidor para pasarse a una plataforma monocasco de propulsión trasera, lo que le permitía recibir el sistema de tracción total del Skyline GT-R en algunas versiones.

Los primeros modelos se ofrecían con un motor V6 3.3 l, evolución del 3.0 l, con 168 hp y 196 lb-pie. El motor se conservó para el lifting facial.

Para el año modelo 1999.5, recibió un lavado de cara profundo que afectó sobre todo al frente, pero los cambios más importantes estaban por venir.

Para el año modelo 2001, Nissan tomó el V6 3.0 del Maxima y los llevó a los 3.5 l para generar más par. El VQ35DE ofreció 250 hp y 240 lb-pie y eventualmente se convirtió en la columna vertebral de la marca, e incluso de Infiniti.

Nissan Pathfinder R51 2005. Para la tercera generación, la Pathfinder volvió a la base de la pick-up mediana de la marca, la Frontier D40, con lo que retomó la base de largueros. Por primera vez ofreció una tercera fila de asientos.

También compartía motor con la Frontier, concretamente, un V6 4.0 l de 270 hp y 291 lb-pie, aunque en otros mercados también estuvo disponible un cuatro cilindros 2.5 l de 169 hp y 297 lb-pie.

Para la actualización de 2008, ofreció el motor V8 5.6 l de la Armada, con 310 hp y 388 lb-pie.

Nissan Pathfinder R52 2013. Para su cuarta generación, la Pathfinder volvió a una base monocasco, esta vez, de tracción delantera, derivada del Altima. El diseño era más suave y orgánico y perdió sus características manijas traseras.

También del Altima llegó (o mejor dicho, volvió) el motor V6 3.5 l, ahora con 260 hp y 240 lb-pie, aunque ahora acoplado a una caja CVT.

En el año modelo 2014 vino con un motor 2.5 l sobrealimentado con asistencia híbrida, con un combinado de 250 hp y 243 lb-pie.

En 2018 un facelift le otorgó a la Pathfinder un diseño ligeramente más cuadrado, mientras que el motor aumentó su salida a 284 hp y 259 lb-pie.

La siguiente generación de la Nissan Pathfinder se presentará el 4 de febrero. Debería repetir la plataforma de la actual generación del Altima, con el motor 2.0T, que debería ofrecer más que los 248 hp y 273 lb-pie del sedán. Es probable que también haya una variante híbrida.

El Nissan Z a través de sus generaciones

Cuando Yukata Katayama, director de Datsun America, decidió impulsar el desarrollo de un deportivo biplaza, quizá no tenía idea que estaba gestando una de las primeras leyendas automotrices del archipiélago nipón. El Nissan 240Z, Datsun 240Z o Fairlady Z llegó en 1969 con un motor L6 2.4 l de 151 hp.

Regulaciones ambientales obligaron a usar un motor más grande en 1974, que en Estados Unidos ofrecía 140 hp y en el resto del mundo 165 equinos. Se introdujeron algunas mejoras y una carrocería 2+2, mientras que al cambiar el desplazamiento a 2.6 litros, el nombre cambió a 260Z.

Regulaciones aún más estrictas en 1975 obligaron a incrementar una vez más el cubicaje, a 2.8 litros, con 170 hp e inyección de combustible. Entre las actualizaciones, destacó el cambio a fascias absorbentes con una base corrugada, por normas de seguridad.

Una nueva generación llegó en 1978, con un diseño más angular. El auto recibió toques más hedonistas y una suspensión más cómoda para volverse un Grand Tourer, por lo que se agregó una “X” al nombre: 280ZX. Se conservó el 2.8 l, pero al medir ahora la potencia bajo la norma SAE, la cifra neta cayó a 135 hp-145 hp. En 1981 se introdujo una variante turboalimentada de 180 caballos.

El 300ZX Z31 (1983) vivió la transición de Datsun a Nissan. El motor ahora era u V6 3.0 l, que producía 160 hp sin asistencia y 200 caballos con turbocompresor. En Japón hubo un motor 2.0T y en otros mercados la variante Turbo llegó a producir 240 hp.

En 1989 el 300Zx Z32 recibió trazos limpios y esculpidos, con un diseño que a la postre resultó atemporal. El motor seguía siendo un V6 de 3.0 l, pero ahora producía 222 hp con aspiración natural. El campeón fue el modelo Twin-Turbo, de 300 hp y con dirección a las cuatro ruedas (HICAS). Fue capaz de superar a un Corvette o un Ferrari 348 de la época, aunque su mayor precio selló su destino. Fue el primero en ofrecerse como convertible.

Luego que se descontinuara el 300ZX entre 1996 (USA) y 2001 (Japón), el Z entró en una pausa que terminó con la llegada del Nissan 350Z en 2002. El V6 3.5 litros, tomado de la Pathfinder, ofreció 287 hp, que luego subieron a 306 corceles. Sólo se ofreció como biplaza, retomando el espíritu del primer Z.

En 2007, el 350Z recibió una variante NISMO, con un ajuste y carrocería más agresivos, aunque en occidente su salida de potencia no se modificó. En Japón recibió un motor con ajuste de competencia de 350 hp. Aunque no fue “retro”, el diseño tomó claves de sus antecesores.

El Nissan 370Z llegó en 2009, con un motor que seguía siendo atmosférico, pero con mayor cubicaje. El seis cilindros 3.7 l ofrece 332 hp, así como un cambiador manual con sincronización de revoluciones SynchroRev Match. El diseño fue más agresivo, con luces tipo boomerang y “colmillos” en la parrilla.

En 2009 se presentó de nuevo una variante firma por NISMO, pero en esta ocasión el cambio no sólo fue en la estética y la suspensión, el motor también recibió un ajuste más agresivo, con 350 caballos de fuerza. Sólo se podía aparejar con la transmisión manual.

En 2013, el Nissan 370Z recibió un lavado de cara, donde el frente se hizo menos recargado para asemejarlo un poco a su antecesor. Lamentablemente, no hubo cambios significativos en el apartado motriz.

El 370Z NISMO también tuvo una revisión media, aunque en 2015. El diseño era más equilibrado, aunque la entrega de potencia se mantuvo en los 350 hp.

El año pasado, el 370Z intentó insuflar algo de oxígeno a su gama con la edición especial de 50 Aniversario. Aunque más de 300 hp, una transmisión manual y propulsión trasera se mantienen como una oferta válida, el Z ya acusa su edad.

Tras una larga espera, Nissan al fin presentó al Z Proto, como un preámbulo del próximo auto Z. Sabemos que mantendrá la opción de una caja manual y tendrá un V6 Biturbo, pero aún no tenemos datos técnicos. Esperamos unos 400 caballos, así como un nombre que en vez del cubicaje aluda a la potencia: 400Z ¿Podría seguir con la tradición y llamarse 300Z, o 300ZX por el turbocargador? No veríamos mal si Nissan optara por llamarlo simplemente Z.

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