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Hyundai IONIQ 6 ¿Con todo contra Model 3 y BMW i4?

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La aerodinámica carrocería Ethical Uniqueness del IONIQ 6 ha recordado a muchos a Porsche, aunque también nos parece que tiene influencias de Spyker o Saab. Basado en el Prophecy Concept de 2020, en Hyundai lo definen como “retrofuturista”.

Gracias a la afilada carrocería de trazos largos curvos, en Hyundai declaran un coeficiente aerodinámico de 0.21 CX. Esto no sólo es mejor que el coeficiente de 2.88 Cx del IONIQ 5, castigado por su carrocería más alta y cuadrada, es tan bueno como en grandes sedanes como Lucid Air o Tesla Model S.

Con 191.1 pulgadas (4.85 m) hablamos de un sedán mediano, aunque la distancia entre ejes de 116.1” (2.95 m) es cercana al Genesis GV80 (116.3”). La altura es ligeramente superior al Sonata (58.9 vs. 56.9 pulgadas, 1.49 vs. 1.44 m), así como el ancho (74 vs. 73.2”, 1.88 vs. 1.86 m).

Tiene una cajuela de apertura Fastback, además de elementos como un gran alerón que equilibra la caída de la zaga. Las luces presentan un diseño paramétrico y las manijas van enrasadas a la carrocería. Los retrovisores digitales tendrán que esperar.

El sedán Hyundai IONIQ 6 comparte la plataforma E-GMP con el IONIQ 5, el Kia EV6 y el Genesis GV60. Hasta ahora, la base se puede configurar con distancias entre ejes de 114.2 a 118.1 pulgadas (2.85 a 3.00 m), pero podrían generar más opciones.

El modelo base tiene un único motor en el eje trasero, con 225 hp y 258 lb-pie. Estará disponible una configuración AWD de dos motores, de 325 caballos y 446 lb-pie, que hará el 0 a 60 MPH en 5.1 segundos.

Hyundai promete hasta 700 pixeles paramétricos, contando el exterior y el interior. La iluminación interior, a elegir en 64 tonos, hace lucir el interior minimalista, con dos pantallas corridas de 12 pulgadas cada una. Contará con actualizaciones de software over-the-air.

Encontrarán materiales eco-friendly como pintura reciclada a partir de neumáticos y pintura de base de carbón de bambú, cuero procesado ecológicamente, telas de PET, o alfombrillas de redes de pesca recicladas.

Con una batería de 77.4 kWh tanto para los modelos de propulsión trasera como para los AWD, al momento no se han revelado cifras de autonomía de la EPA, aunque se estiman entre 310 y 340 millas (500 a 547 km). El más optimista ciclo WLTP anuncia hasta 380 millas.

Por ahora, en Hyundai no descartan un IONIQ 6 N, aunque no parece estar en sus prioridades. Si nos preguntan, no parece complicado cuadrar el paquete deportivo del Kia EV6 GT en este sedán, con 576 caballos y 545 lb-pie de par.

Entusiasta y editor del mundo automotor desde el año 2015.

Curador: José Virgilio OrdazJosé Virgilio Ordaz JVirgilioOrdaz1

En 2020, Hyundai anunció una nueva línea de vehículos eléctricos inspirada en el Ioniq, el modelo lanzado en 2017 con propulsión híbrida, híbrida enchufable o 100% eléctrica. El primer EV fue el Crossover IONIQ 5 lanzado en 2021 y ahora, toca turno al sedán IONIQ 6. Con futuros rivales como las variantes de acceso y medias de autos como el Tesla Model 3 o el BMW i4, veamos las claves con las que cuenta el modelo coreano para hacerles frente.

: La aerodinámica carrocería Ethical Uniqueness del IONIQ 6 ha recordado a muchos a Porsche, aunque también nos parece que tiene influencias de Spyker o Saab. Basado en el Prophecy Concept de 2020, en Hyundai lo definen como “retrofuturista”.

: Gracias a la afilada carrocería de trazos largos curvos, en Hyundai declaran un coeficiente aerodinámico de 0.21 CX. Esto no sólo es mejor que el coeficiente de 2.88 Cx del IONIQ 5, castigado por su carrocería más alta y cuadrada, es tan bueno como en grandes sedanes como Lucid Air o Tesla Model S.

: Con 191.1 pulgadas (4.85 m) hablamos de un sedán mediano, aunque la distancia entre ejes de 116.1” (2.95 m) es cercana al Genesis GV80 (116.3”). La altura es ligeramente superior al Sonata (58.9 vs. 56.9 pulgadas, 1.49 vs. 1.44 m), así como el ancho (74 vs. 73.2”, 1.88 vs. 1.86 m).

: Tiene una cajuela de apertura Fastback, además de elementos como un gran alerón que equilibra la caída de la zaga. Las luces presentan un diseño paramétrico y las manijas van enrasadas a la carrocería. Los retrovisores digitales tendrán que esperar.

: El sedán Hyundai IONIQ 6 comparte la plataforma E-GMP con el IONIQ 5, el Kia EV6 y el Genesis GV60. Hasta ahora, la base se puede configurar con distancias entre ejes de 114.2 a 118.1 pulgadas (2.85 a 3.00 m), pero podrían generar más opciones.

: El modelo base tiene un único motor en el eje trasero, con 225 hp y 258 lb-pie. Estará disponible una configuración AWD de dos motores, de 325 caballos y 446 lb-pie, que hará el 0 a 60 MPH en 5.1 segundos.

: Hyundai promete hasta 700 pixeles paramétricos, contando el exterior y el interior. La iluminación interior, a elegir en 64 tonos, hace lucir el interior minimalista, con dos pantallas corridas de 12 pulgadas cada una. Contará con actualizaciones de software over-the-air.

: Encontrarán materiales eco-friendly como pintura reciclada a partir de neumáticos y pintura de base de carbón de bambú, cuero procesado ecológicamente, telas de PET, o alfombrillas de redes de pesca recicladas.

: Con una batería de 77.4 kWh tanto para los modelos de propulsión trasera como para los AWD, al momento no se han revelado cifras de autonomía de la EPA, aunque se estiman entre 310 y 340 millas (500 a 547 km). El más optimista ciclo WLTP anuncia hasta 380 millas.

: Por ahora, en Hyundai no descartan un IONIQ 6 N, aunque no parece estar en sus prioridades. Si nos preguntan, no parece complicado cuadrar el paquete deportivo del Kia EV6 GT en este sedán, con 576 caballos y 545 lb-pie de par.

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