La EPA da a conocer las cifras certificadas de autonomía de la Mustang Mach-E 2021 y son buenas noticias, pues la Crossover eléctrica de Ford cumple o supera ligeramente los números estimados inicialmente.
La última noticia que tuvimos de la Ford Mustang Mach-E 2021 fue su inicio de producción en la planta de Hermosillo Sonora, México. Para hacer más llevadera la llegada a los concesionarios de la Crossover eléctrica de Dearborn, ahora nos comparten la autonomía, pero no la estimada por el fabricante, sino la certificada por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (Environmental Protection Agency, EPA). Todo son buenas noticias, las cifras son en su mayor parte idénticas, e incluso en un caso es ligeramente mejor.
Como saben, hay cinco niveles de equipamiento para la Ford Mustang Mach-E 2021, si contamos la First Edition que ya está agotada. Estas se combinan con dos paquetes de baterías, de 75.7 y 98.8 kWh. El primer paquete se puede combinar sólo con la variante básica Select y Premium, desde $42,895 dólares antes de incentivos y cargo por destino. Ambas se pueden configurar con propulsión trasera o tracción total. En cualquier caso, ofrecen 255 hp, aunque las variantes AWD elevan el par motor de 306 a 417 lb-pie. La autonomía certificada queda en 230 millas (370 km) con RWD, que es más de lo que ofrece un Nissan LEAF con batería de 62 kWh. Con AWD se supera en una milla la estimación de Ford: de 210 a 211 millas (338 a 340 km), mejor que una Volvo XC40 AWD BEV ($53,990), una de sus futuras competidoras.
La batería de 98.8 kWh se ofrece en los niveles California Rt 1, Premium ER, First Edition y GT. Con esta batería y propulsión trasera, que se pueden pedir con los grados California Rt 1 y Premium ER (desde $52,000) de 282 hp y 306 lb-pie, es donde alcanza su mejor rendimiento: 300 millas (483 km). Esto es tan bueno como una Tesla Model X Performance con rines de 22” y apenas un paso atrás de una Model Y Performance AWD de 303 millas, que además de ser unos 8,000 dólares más cara, no aplica para el crédito federal de 7,500 dólares. El precio es más parejo con la Model Y Long Range AWD de 326 millas, que como las Ford, ronda los 50,000 dólares. Sin embargo, tampoco aplica para el crédito federal.
Si deciden optar por una Ford Mustang Mach-E 2021 con tracción total AWD, disponible en Select ER y First Edition, que inician en $54,700, la entrega mejora a 332 hp y 417 lb-pie, aunque la autonomía se reduce ligeramente a 270 millas (435 km). No es un mal cambio por mayor agarre y una mejora de medio segundo en la aceleración (5.5 segundos 0 a 60 mph); y todavía es mejor que una Hyundai Kona Electric (258 millas), un Chevrolet Bolt EV (259) o un Tesla Model 3 Standard Range Plus (263), de acuerdo a cifras de la EPA.
Más adelante llegarán las variantes GT y GT Performance, de 459 hp y 612 lb-pie, cuyos precios inician en $60,500 dólares, de nuevo, antes de recargos e incentivos. En este caso, la autonomía es de 250 millas (402 km), mejor que una Jaguar I-Pace (234 millas) o una Audi e-tron (222 millas), que son casi $10,000 dólares más caras. La Crossover podría recibir actualizaciones por aire que mejoren la autonomía, tal como ocurre con algunos de sus competidores. Hay una plétora de rivales que se lanzarán en los próximos años, como la Nissan Ariya, la Volkswagen ID.4 y la BMW iX. En espera de conocer sus precios y rangos de autonomía definitivos, por ahora la Ford Mustang Mach-E 2021 lleva la delantera en la gama media de su segmento, al tiempo que libera en relación valor/rango. Llegará a los concesionarios antes que termine el año.
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