10 claves de la Hyundai Tucson 2022

Hyundai quiere que la Tucson 2022 sea una de la SUVs-Crossovers más vendidas no sólo en los ...

17/07/2021

José Virgilio Ordaz - JVirgilioOrdaz1

Hyundai quiere que la Tucson 2022 sea una de la SUVs-Crossovers más vendidas no sólo en los Estados Unidos, sino en el mundo ¿Lo lograrán? Veamos las claves con las que pretenden alcanzar su objetivo.

Nombres, tamaños y mercados

No es la primera vez que una marca decide ofrecer modelos bien diferenciados con el mismo nombre alrededor del mundo. Usualmente los autos en mercados como Norteamérica o China tienen a ser más grandes, dadas las amplias carreteras o simplemente por el gusto local. En Japón y Europa, con calles apretadas en las ciudades y curvas cerradas en las carreteras, gustan más de modelos compactos. De la propia Hyundai, en Europa tienen a los i20 e i30 en lugar de los Accent y Elantra.

Dos tamaños para la Hyundai Tucson

En varios mercados, la Hyundai Tucson recibió previamente el nombre ix35, aunque desde su generación anterior el nombre se homologó a nivel mundial. Por supuesto, se mantienen diferencias habituales de equipamiento y gama motriz, con impulsores más pequeños o alimentados por diésel para mercados internacionales, pero en su cuarta generación (NX4), la actual, Hyundai optó por una diferencia bien marcada: dos largos de carrocería para la Tucson.

La Hyundai Tucson en el mundo

En mercados como el chino, no es raro que se ofrezcan modelos únicos con distancia entre ejes extendida; hasta los autos alemanes de lujo han caído en esa tentación con el fin de atraer a los compradores del gigante oriental. Sin embargo, la variante “larga” de la Hyundai Tucson es la que se oferta en más países, mientras que la corta está reservada para Europa occidental, Ucrania, los Balcanes, Medio Oriente, Egipto, Afganistán, Túnez, Marruecos, Sahara Occidental, Madagascar, Guyana Francesa, Ecuador, Colombia y México.

Ni siquiera desde el retrovisor podrán confundirla con otra Crossover

Tucson larga vs. Tucson corta

¿Y de cuánto es esa diferencia? Bueno; distancia entre ejes: 108.5 pulgadas (larga) vs. 105” (corta; 2.75 vs. 2.68 m); largo: 182.3-183.9” vs. 177.2” (4.63-4.67 vs. 4.50 m); ancho: 73.4” en ambos casos (1.86 m); alto: 65-65.6” (1.65 vs. 1.66m) ídem. No es una diferencia abismal, pero un poco de espacio adicional en la banca trasera siempre es bienvenido. En otras latitudes se ofrecen motores únicamente turboalimentados de 148 y 197 hp, un atmosférico de 154 caballos; y motores diésel de 113, 134 y 183 hp.

Aspiraciones globales

Hyundai pretende que la Tucson se coloque mejor en cada mercado donde se oferta, de modo que en Estados Unidos apunta directamente a la Toyota RAV4 y la Honda CR-V. También pretenden que sea una de las representantes mejor vendidas en su segmento, de hecho, en Europa ha recibido una muy buena respuesta ¿Tiene lo necesario para lograrlo? Estas son las claves de la Hyundai Tucson 2022 ¿Lo logrará?

La variante para Estados Unidos y Canadá de la Hyundai Tucson es 3.5” (13 cm) más larga entre ejes. Las diferencia de altura y largo en una misma versión obedecen más a las fascias por homologación y la altura por la tracción total.

El diseño Sensuous Sportiness de Hyundai es bastante propositivo y difícilmente va a confundirlo con otra marca, pero para algunos puede ser algo recargado.

Desde cierto ángulo y con las luces apagadas, la parrilla se “fusiona” con los faros, que es la intención del diseño paramétrico.

El sobrediseño llega a cada rincón del exterior, incluso los rines no son aptos para discretos.

El motor básico es un Smartstream 2.5 l atmosférico, con 187 hp y 178 lb-pie, con una transmisión automática de ocho velocidades.

El modelo híbrido de acceso es un 1.6 l Turbo que por sí mismo produce 180 hp y 195 lb-pie. El impulso eléctrico añade 59 hp, para un combinado de 227 caballos (no es una suma lineal). El híbrido enchufable agrega 90 hp, para un combinado de 261 hp.

Contrario al exterior, el interior de la Hyundai Tucson es más suave y acogedor, con una pantalla flotante para el instrumental y un volante de cuatro radios.

Hay un modelo N Line de apariencia más deportiva, aunque no hay ganancia en potencia contra las versiones convencionales. Esperamos una variante N a secas más poderosa.

Si bien no es la Crossover compacta más espaciosa, sí es una de las más, gracias al espacio adicional.

La capacidad de cajuela –o maletero, como gusten-, es de 38.7 pies cúbicos (1.096 litros) hasta el techo, 74.8 (2,118 l) con los asientos traseros plegados.

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La Hyundai Santa Cruz será única en su categoría por tamaño en USA, pero en el resto del mundo, han existido muchas pick-ups de carrocería monocasco, aunque la mayoría derivadas de autos subcompactos ¿Cuántas conocían?

Chevrolet Tornado. También conocida como Montana, es una pick-up subcompacta derivada del Opel Corsa en su primera generación, fabricada en Brasil y Sudáfrica; y el Chevrolet Agile en la segunda, armada en Argentina.

Dacia Logan pick-up. Otra subcompacta, basada en el Dacia Logan de primera generación, que en México se comercializó como Aprio. La camioneta se fabricaba en Rumania. En Sudáfrica se comercializó como Nissan NP200.

Fiat Strada. Ya en su segunda generación, la primera derivaba del Palio para Sudamérica. La actual comparte base con el Fiat Argo y ofrece una variante doble cabina. En México ambas se han comercializado como RAM 700.

Fiat Toro. Toma la base de la Fiat 500X y la Jeep Renegade. Sólo se comercializa como doble cabina y en algunos mercados se vende con el nombre RAM 1000. Es apenas 2.2 pulgadas (6 cm) más corta que la Santa Cruz.

Ford Courier. Ford recicló el nombre de la Courier, la pick-up basada en la Mazda B-Series, para un modelo subcompacto basado en el Fiesta europeo. Se produjo en Brasil entre 1998 y 2013, sin un sustituto directo.

Holden Commodore Ute. Al gran sedán australiano Commodore lo conocimos por sus variantes tropicalizadas Pontiac G8 y Chevrolet SS. Mantuvo una variante pick-up Ute hasta 2017, cuando fue relevado por el Opel Insignia de tracción delantera.

Honda Ridgeline. Un experimento interesante basado en la Honda Pilot, que ya acumula dos generaciones. Su último rediseño buscó darle una apariencia más de “camioneta” que de Crossover.

Peugeot Hoggar. Producido en Brasil para Sudamérica a finales de la fiebre de las pick-ups subcompactas de trabajo, se basó en el Peugeot 206+, un modelo basado en el 206 original, pero con un frente que lo asemejaba al sonriente 207.

Peugeot 504. Basada en el modelo mediano 504, que tenía carrocerías sedán, Station Wagon, Coupé y Convertible. Aunque estos cesaron su producción en Francia en 1984, en Argentina se mantuvo la pick-up hasta finales de los 90.

Renault Oroch. Conocida como Dacia Duster Oroch en Europa, para Latinoamérica Renault la vende bajo su propia marca. Aunque es más grande que la mayoría de la pick-ups subcompactas, es más corta que la Santa Cruz (185” o 4.70 m).

Subaru Baja. Derivada de la siempre capaz Outback, sólo se ofertó entre 2002 y 2006. Quizá adelantada a su tiempo, ahora podría ser una opción interesante, si Subaru evita usar tanto plástico como en su primer intento.

Volkswagen Saveiro. Derivada del Gol sudamericano (subcompacto), data de 1982. En su última generación añadió una variante de carrocería extendida que, aunque se homologó para cinco pasajeros, sólo tiene dos puertas.

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El diseño de Hyundai a través de sus parrillas

Hyundai ix35. Otro modelo para economías emergentes que presenta un diseño más bien conservador, que remite a generaciones pasadas de la Tucson.

Hyundai Vision T Concept. Presentado el año pasado, el Vision T nos anticipó el diseño actual de la Tucson, aunque seguramente en aquel entonces pocos apostaron a que la parrilla llegaría a producción.

superiores bastantes rasgados; y la parrilla de cascada. Sin embargo, la Venue se las arregla para no parecerse al resto de la gama.

Hyundai Veloster. Pese a su carrocería inclasificable, el frente del modelo más veterano de Hyundai ya luce más corporativo contra propuestas más recientes.

Hyundai Tucson. El motivo de esta galería. La cascada de la parrilla literalmente se “come” los faros, de modo que forman una unidad. El perfil no es menos propositivo, con superficies que se encuentran en transiciones angulares.

Hyundai Sonata. Aunque la parrilla es corporativa, el Sonata tiene claves de diseño únicas como los faros que se extienden al cofre. El perfil también tiene toques germanos, de nuevo, cortesía de Schreyer, director de diseño de Hyundai-Kia.

Hyundai Santa Fe. Aunque con volúmenes más convencionales, la más reciente Santa Fe es el modelo más rompedor de Hyundai, cuando la vemos desde el frente. Una parrilla cuadrada que deja atrás la forma de cascada, se combina con faros divididos y una agresiva entrada de aire inferior.

Hyundai Prophecy Concept. Los modelos más recientes de Hyundai tienen un aire innegablemente germano, donde no se disimula la escuela de Peter Schreyer, quien trabajara en Audi y Volkswagen. No fueron pocos los que vieron influencias del TT y Porsche en el Prophecy Concept ¿Se atreverán a llevarlo a las calles?

Hyundai Palisade. La SUV más grande de Hyundai ofrece perfiles masivos, con una gran parrilla que se extiende de arriba a abajo y enmarcada con luces verticales, para enfatizar la gran cantidad de lámina.

Hyundai Nexo FCV. Hyundai ha procurado dotar a sus modelos de propulsión alternativa de trazos distintivos, sin llegar a ser demasiado rebuscados, como ocurre con otros fabricantes.

Hyundai Kona. Uno de los primeros diseños rompedores de Hyundai, con faros superiores esbeltos que, al menos desde la perspectiva frontal, recuerdan un poco al Kia Soul, otra “Rara Avis”.

Hyundai Ioniq. El Ioniq comenzó a mostrar la tendencia de Hyundai hacia diseños más elaborados, sobre todo cuando vemos la parrilla falsa en la variante eléctrica. El perfil resulta mucho menos polarizante que, digamos, el Prius.

Hyundai i30. En el viejo continente, el segmento compacto es abordado por el i30, en carrocerías HB, Station Wagon y Fastback. Resulta mucho más recatado que el Elantra, pero estamos ante un facelift que tardará un par de años en ser relevado.

Hyundai i20. El modelo subcompacto para Europa tiene un diseño más angular que el Accent, aunque no deja de ser corporativo. Habrá que espera a su relevo para ver si sigue el rumbo del Elantra y la Tucson.

Hyundai i10/Grand i10. El urbanita de Hyundai recién recibió un rediseño bastante inconforme, con una parrilla de formas curvas y faros de inspiración italiana.

Hyundai Elantra GT. Como muestra de la evolución del diseño de Hyundai, el Elantra de carrocería hatchback aún muestra un frente mucho más conservador contra la carrocería sedán.

Hyundai Elantra. Aunque es reconocible la parrilla de “cascada”, el Elantra más reciente muestra trazos afilados inéditos en su segmento. Resultaba el modelo más propositivo de Hyundai hasta la Tucson.

Hyundai Creta. La Crossover subcompacta de la marca para mercados en desarrollo en Asia y Latinoamérica muestra trazos más sencillos, acordes con lo visto en modelos de años anteriores.

Hyundai Azera/Grandeur. El sedán Azera pervive en algunos mercados con un diseño mucho más simplista que los trazos “derretidos por el sol” con que lo conocimos. Sin embargo, se acerca un rediseño con mucho más carácter.

Hyundai Accent. El subcompacto de Hyundai muestra un diseño algo más veterano, con una parrilla que, en su momento, resultaba corporativa.

Hyundai 45 EV Concept. Un concepto que aún no llega a la realidad, pero que muestra volúmenes más sencillos, combinados con los trazos cortantes de los últimos modelos de Hyundai.

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