Los cimientos de Hyundai

La marca coreana está teniendo un mejor año que muchos de sus competidores en el mercado; tiene ...
16/11/2020

Jose Carlos De Mier - @GPSmediaexperts


José Carlos De Mier @JCDM_305 desde LA

La marca coreana está teniendo un mejor año que muchos de sus competidores en el mercado; tiene una gama de productos en el momento de mayor crecimiento en su periodo de vida y sigue aplicando la fórmula de más equipamiento por un precio justo, por que los Hyundai ya no son tan baratos.

Los cambios al interior de Hyundai

Hace unos meses le tocó el turno al Sonata. Inauguró el “parametric design”, la última creación del afamado Luc Donckerwolke (dimitido este año) siguiendo los lineamientos y la visión del todopoderoso presidente de diseño, Peter Schreyer (Audi TT entre otros muchos logros), el diseñador arquitecto del cambio completo que el Grupo Hyundai ha experimentado en el ultimo lustro. Pero en Hyundai no escatimaron en esfuerzos y hace 5 años pusieron al frente de su investigación y desarrollo a otro alemán: Albert Biermann o “papá M”. El otro pilar del éxito de una marca automotriz quedaba en manos de un ex BMW para completar la transformación de Hyundai.

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Aunque ya no son tan baratos, los Hyundai siguen siendo referentes en valor/precio

“Como la primera generación, la séptima tiene gran carácter” comentó Donckerwolke antes de dejar la compañía sorpresivamente. “La frescura estética ha sido fantásticamente completada con líneas poco convencionales y un frontal que rompe paradigmas”. Puedes coincidir más o menos con esta afirmación pero es claro que el Elantra no te deja indiferente.

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Hyundai promete más modelos N y N Line en el futuro próximo

¿De dónde viene la “N” de los Hyundai deportivos?

Bromeábamos con Brandon Ramírez, responsable de comunicación de producto en Hyundai, sobre por qué N line, ¿Será porque la N viene después de la M? Le provocaba mi prengunta, “Bueno, tiene un poco más de fundamento, N de Nürburgring, N de Namyang donde se investigan y se desarrollan los avances tecnológico en Corea y N por su parecido con una chicane”, me aclaró un paciente Brandon, pero a mi me sigue convenciendo más mi teoría J

En Marzo de 2020 desde los Lot Studios en West Hollywood y en streaming como mandan los tiempos del Covid-19, se presenta mundialmente el nuevo Hyundai Elantra que se producirá en Ulsan, Corea y Alabama.

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El Elantra N Line ofrece 201 caballos de fuerza

Los nuevos Hyundai Elantra y Sonata N Line

Ahora tocaba la prueba de manejo y la presentación de los dos nuevos modelo N line, Sonata y Elantra, fue el primer plato de dos jornadas llenas de contenido y emoción en Los Ángeles, sur de California, donde nos volvíamos a juntar –con medidas de distanciamiento social –con muchos y bueno amigos, limitados al Zoom desde que esta terrible pandemia y su torpe manejo afectó nuestras vidas para siempre. En este momento hay cuatro modelos en la familia N: los dos Veloster, Elantra y Sonata, muy pronto tendremos Tucson N Line y dos modelos más que no hemos conseguido confirmar. Cuando un Hyundai lleve una N, querrá decir que es super deportivo, el tope de gama en cuanto rendimiento y comportamiento sport. Si es N Line, aparte de algunas mejoras cosméticas tendremos un motor más rendidor, y eso es precisamente lo que nos encontramos con el Elantra (201 HP) y el Sonata (290 HP), ambos N Line.

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Pudimos manejar por breve tiempo un prototipo camuflado del Elantra N

También tuvimos la ocasión de darle una probadita al Elantra N (2.0 L Turbo inyección directa y 276 hp para el compacto más divertido de la familia), todo camufladón, con el motor del actual Veloster N, va a ser un serio contrincante en la lista de los autos que ofrecen más caballos por menos dinero. Los responsables de Hyundai esperan que los modelos N sean un 10% de las ventas de la marca en los países en los que estarán disponibles. Por cierto, una nota para nuestros seguidores en México, de momento no hay N para ustedes.

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Este no será el interior definitivo del Elantra N

Nuevo Hyundai Elantra

En 1990 Elantra entró en el portfolio de Hyundai. En 2012 en su quinta generación mereció el titulo de North American Car of The Year. Hoy, completamente rediseñado, más ancho, más largo y un poquito más chaparrito pero conservando las mejores cotas de habitabilidad del segmento, manejamos por primera vez la séptima generación del sedan compacto coreano, ahora con silueta fastback y considerado por la clasificación EPA como un midsize (mediano). Y que bueno que ya empezamos a poner orden en la clasificación de los autos, ya no voy a tener que discutir más con nuestro Director Técnico, Joaquin Ruhi sobre el segmento que le aplica al auto que estamos probando.

Dadas las limitaciones para reunirnos los responsables de comunicación de Hyundai decidieron juntar toda la familia: Elantra (2.0 GDI 147 HP), Elantra Hybrid (1.6 L GDI + Eléctrico 143 HP) y Elantra N Line (1.6 L Turbo 201 HP).

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El N Line es un sedán de aspiraciones deportivas que cumple muy bien

Al volante del Hyundai Elantra N Line

Aunque el orden natural hubiera sido probar primero el menos potente para acabar con el más deportivo, hicimos todo lo contrario. Primero probamos la miel dulce, el N Line con cambio manual de 6 marchas, nos dio algunas alegrías en las siempre divertidas montañas de Malibú. La plataforma K3 funciona, el comportamiento del Elantra N Line con un solo pasajero y cambio manual fue de 8, buen virador, buen frenador, sincero en la dirección y estaba en los giros incluso cuando entrabamos un poquito pasados (más veces de las deseadas). Tenemos la suerte de conocer estas montañas de otras presentaciones, pero siempre hay algo nuevo, y sobre todo, ¡hay muchos ciclistas!

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Ahora el híbrido

Pensábamos que bajándonos del N Line el Elantra básico nos iba a parecer poco, pero nada de eso, especialmente agradable la terminación Limited, el motor empuja lo suficiente para llevar a toda la familia donde haga falta, con buen espacio interior (2.3 pulgadas más espacio en el asiento trasero) y con lo necesario para mantener a todos los pasajeros enchufados a sus aparatos.

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También manejamos la variante híbrida, ideal para aquellos que gusten del ahorro de combustible

En el Elantra Híbrido con un motor electromagnético de 32 KW alimentado por una batería de 1.32 KWh colocada debajo del asiento trasero, definitivamente echamos de menos una treintena de caballos. Aún con el empuje del motor eléctrico en el arranque la aceleración del Hybrid se queda un paso atrás de sus hermanos, eso si, cuando la carrera es de larga duración las 50 MPG nos van a llevar mucho más lejos sin repostar. Un auto estupendo para la ciudad o para los que viajan y no quieren gastar demasiada gasolina.

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Hyundai también apuesta por una fuerte carga tecnológica en conectividad

Cocoon digital

Hyundai está poniendo gran foco en la digitalización y el Elantra ha sido el primer auto compacto en incorporar Apple Car Play y Android Auto inalámbricos. Conexión NFC, se entiende con Google Assistant y Amazon Alexa a través del Blue Link. Su llave digital también es un gran atractivo para los nuevos clientes de la generación Z. Incluso puedes prestar tu auto compartiendo un código. Tienes la habilidad de prestarlo solo por un tiempo limitado, obvio el auto no se va a parar en mitad de la autopista si el plazo vence, pero si incorpora una función para ralentizar y detener el auto en caso de robo.

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José Muñoz, que esta vez no nos pudo acompañar, y que desde hace poco más de año y medio dirige los destinos de la marca en USA, confirma el interés de la marca por los sedanes. “Mientras que algunos fabricantes no le ven valor a este segmento de nuestro negocio, nosotros estamos doblando la apuesta, hemos vendido 3.4 millones de Elantra en USA y 13.8 millones en el mundo, este nuevo diseño nos va a traer nuevos consumidores, una vez adentro del auto, se van a enamorar”.

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El sedán más grande de su categoría ofrece varias opciones de equipamiento y motorizaciones

Versiones y precios MSRP del Elantra 2021

SE 2.0L 4-c Smartstream Intelligent Variable Transmission $19,650

SEL 2.0L 4-c Smartstream Intelligent Variable Transmission $20,900

N Line 1.6L Turbo GDI 4-c 6-Speed Manual Transmission $24,100

N Line 1.6L Turbo GDI 4-c 7-Speed Dual Cluth w/ SHIFTRONIC $25,200

Limited 2.0L 4-c Smartstream Intelligent Variable Transmission $25,450

SEL HEV 1.6L GDI 4-c 6-Speed EcoShift Dual Clutch Transmission $23,550

Limited HEV 1.6L GDI 4-c 6-Speed EcoShift Dual Clutch Transmission $28,100

Hybrid desde $28,100 a 33,500

      Specifications (inches)        2020 Elantra         2021 Elantra  Competitors
      Compared2020 Corolla CVT  2020 Civic  2020 Sentra  2020 Mazda3  2020 Jetta
Longitud181.9+2.2”184.1182.3182.7182.7183.5185.1
Anchura70.9+1.0”71.970.170.971.570.770.8
Altura56.5-0.8’’55.756.555.756.956.957.4
Distancia entre ejes106.3+0.8”107.1106.3106.3106.8107.3105.7

Sonata N Line

Nuestra prueba más leve fue con el Sonata pero la verdad es que nos dejó un sabrosísimo recuerdo. Es un auto que por una u otra circunstancia no habíamos tenido ocasión de probar para ustedes pero que se nos antoja exitoso por la cantidad de autos que vemos en la calle en Miami.

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El N Line 2021 es el Sonata más poderoso que Hyundai ha ofrecido

Desde luego que el motor de 2.5 Litros Turbo e inyección directa que rinde 290 HP a 5,800 rpm y con una curva de par muy plana entre los 1,650 y 4,000 rpm (311 lb-ft de torque) no es un Sonata cualquiera, es el SONATA con mayúsculas.

Con la nueva transmisión CVT del grupo, las ruedas de 19” y el aspecto más deportivo por fuera y por dentro, es un serio contendiente entre los sedanes medianos más equipados. Seguro competirá en precio.

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El Sonata L Line apuesta por volverse un sedán aspiracional

Es un trabajo duro…

Esta semana ha sido la más intensa de 30 años de carrera periodística, 7,500 millas recorridas en avión y autos, para cubrir el Bronco Sport, los nuevos SRT y la familia Elantra. Ha merecido la pena el esfuerzo, espero que opinen lo mismo.

Bronco Sport Mia-Detroit 1,400 millas

Dodge SRT Detroit-CLT 628 millas

Elantra CLT-LAX 2,400 millas

De vuelta a casa LAX-Mia 2,740

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Diseño, equipamiento, manejo, potencia, consumo, Hyundai juega en varios frentes para dominar el mercado

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