José Carlos De Mier @JCDM_305 desde LA
La marca coreana está teniendo un mejor año que muchos de sus competidores en el mercado; tiene una gama de productos en el momento de mayor crecimiento en su periodo de vida y sigue aplicando la fórmula de más equipamiento por un precio justo, por que los Hyundai ya no son tan baratos.
Hace unos meses le tocó el turno al Sonata. Inauguró el “parametric design”, la última creación del afamado Luc Donckerwolke (dimitido este año) siguiendo los lineamientos y la visión del todopoderoso presidente de diseño, Peter Schreyer (Audi TT entre otros muchos logros), el diseñador arquitecto del cambio completo que el Grupo Hyundai ha experimentado en el ultimo lustro. Pero en Hyundai no escatimaron en esfuerzos y hace 5 años pusieron al frente de su investigación y desarrollo a otro alemán: Albert Biermann o “papá M”. El otro pilar del éxito de una marca automotriz quedaba en manos de un ex BMW para completar la transformación de Hyundai.
“Como la primera generación, la séptima tiene gran carácter” comentó Donckerwolke antes de dejar la compañía sorpresivamente. “La frescura estética ha sido fantásticamente completada con líneas poco convencionales y un frontal que rompe paradigmas”. Puedes coincidir más o menos con esta afirmación pero es claro que el Elantra no te deja indiferente.
Bromeábamos con Brandon Ramírez, responsable de comunicación de producto en Hyundai, sobre por qué N line, ¿Será porque la N viene después de la M? Le provocaba mi prengunta, “Bueno, tiene un poco más de fundamento, N de Nürburgring, N de Namyang donde se investigan y se desarrollan los avances tecnológico en Corea y N por su parecido con una chicane”, me aclaró un paciente Brandon, pero a mi me sigue convenciendo más mi teoría J
En Marzo de 2020 desde los Lot Studios en West Hollywood y en streaming como mandan los tiempos del Covid-19, se presenta mundialmente el nuevo Hyundai Elantra que se producirá en Ulsan, Corea y Alabama.
Ahora tocaba la prueba de manejo y la presentación de los dos nuevos modelo N line, Sonata y Elantra, fue el primer plato de dos jornadas llenas de contenido y emoción en Los Ángeles, sur de California, donde nos volvíamos a juntar –con medidas de distanciamiento social –con muchos y bueno amigos, limitados al Zoom desde que esta terrible pandemia y su torpe manejo afectó nuestras vidas para siempre. En este momento hay cuatro modelos en la familia N: los dos Veloster, Elantra y Sonata, muy pronto tendremos Tucson N Line y dos modelos más que no hemos conseguido confirmar. Cuando un Hyundai lleve una N, querrá decir que es super deportivo, el tope de gama en cuanto rendimiento y comportamiento sport. Si es N Line, aparte de algunas mejoras cosméticas tendremos un motor más rendidor, y eso es precisamente lo que nos encontramos con el Elantra (201 HP) y el Sonata (290 HP), ambos N Line.
También tuvimos la ocasión de darle una probadita al Elantra N (2.0 L Turbo inyección directa y 276 hp para el compacto más divertido de la familia), todo camufladón, con el motor del actual Veloster N, va a ser un serio contrincante en la lista de los autos que ofrecen más caballos por menos dinero. Los responsables de Hyundai esperan que los modelos N sean un 10% de las ventas de la marca en los países en los que estarán disponibles. Por cierto, una nota para nuestros seguidores en México, de momento no hay N para ustedes.
En 1990 Elantra entró en el portfolio de Hyundai. En 2012 en su quinta generación mereció el titulo de North American Car of The Year. Hoy, completamente rediseñado, más ancho, más largo y un poquito más chaparrito pero conservando las mejores cotas de habitabilidad del segmento, manejamos por primera vez la séptima generación del sedan compacto coreano, ahora con silueta fastback y considerado por la clasificación EPA como un midsize (mediano). Y que bueno que ya empezamos a poner orden en la clasificación de los autos, ya no voy a tener que discutir más con nuestro Director Técnico, Joaquin Ruhi sobre el segmento que le aplica al auto que estamos probando.
Dadas las limitaciones para reunirnos los responsables de comunicación de Hyundai decidieron juntar toda la familia: Elantra (2.0 GDI 147 HP), Elantra Hybrid (1.6 L GDI + Eléctrico 143 HP) y Elantra N Line (1.6 L Turbo 201 HP).
Aunque el orden natural hubiera sido probar primero el menos potente para acabar con el más deportivo, hicimos todo lo contrario. Primero probamos la miel dulce, el N Line con cambio manual de 6 marchas, nos dio algunas alegrías en las siempre divertidas montañas de Malibú. La plataforma K3 funciona, el comportamiento del Elantra N Line con un solo pasajero y cambio manual fue de 8, buen virador, buen frenador, sincero en la dirección y estaba en los giros incluso cuando entrabamos un poquito pasados (más veces de las deseadas). Tenemos la suerte de conocer estas montañas de otras presentaciones, pero siempre hay algo nuevo, y sobre todo, ¡hay muchos ciclistas!
Pensábamos que bajándonos del N Line el Elantra básico nos iba a parecer poco, pero nada de eso, especialmente agradable la terminación Limited, el motor empuja lo suficiente para llevar a toda la familia donde haga falta, con buen espacio interior (2.3 pulgadas más espacio en el asiento trasero) y con lo necesario para mantener a todos los pasajeros enchufados a sus aparatos.
En el Elantra Híbrido con un motor electromagnético de 32 KW alimentado por una batería de 1.32 KWh colocada debajo del asiento trasero, definitivamente echamos de menos una treintena de caballos. Aún con el empuje del motor eléctrico en el arranque la aceleración del Hybrid se queda un paso atrás de sus hermanos, eso si, cuando la carrera es de larga duración las 50 MPG nos van a llevar mucho más lejos sin repostar. Un auto estupendo para la ciudad o para los que viajan y no quieren gastar demasiada gasolina.
Hyundai está poniendo gran foco en la digitalización y el Elantra ha sido el primer auto compacto en incorporar Apple Car Play y Android Auto inalámbricos. Conexión NFC, se entiende con Google Assistant y Amazon Alexa a través del Blue Link. Su llave digital también es un gran atractivo para los nuevos clientes de la generación Z. Incluso puedes prestar tu auto compartiendo un código. Tienes la habilidad de prestarlo solo por un tiempo limitado, obvio el auto no se va a parar en mitad de la autopista si el plazo vence, pero si incorpora una función para ralentizar y detener el auto en caso de robo.
José Muñoz, que esta vez no nos pudo acompañar, y que desde hace poco más de año y medio dirige los destinos de la marca en USA, confirma el interés de la marca por los sedanes. “Mientras que algunos fabricantes no le ven valor a este segmento de nuestro negocio, nosotros estamos doblando la apuesta, hemos vendido 3.4 millones de Elantra en USA y 13.8 millones en el mundo, este nuevo diseño nos va a traer nuevos consumidores, una vez adentro del auto, se van a enamorar”.
SE 2.0L 4-c Smartstream Intelligent Variable Transmission $19,650
SEL 2.0L 4-c Smartstream Intelligent Variable Transmission $20,900
N Line 1.6L Turbo GDI 4-c 6-Speed Manual Transmission $24,100
N Line 1.6L Turbo GDI 4-c 7-Speed Dual Cluth w/ SHIFTRONIC $25,200
Limited 2.0L 4-c Smartstream Intelligent Variable Transmission $25,450
SEL HEV 1.6L GDI 4-c 6-Speed EcoShift Dual Clutch Transmission $23,550
Limited HEV 1.6L GDI 4-c 6-Speed EcoShift Dual Clutch Transmission $28,100
Hybrid desde $28,100 a 33,500
| Specifications (inches) | 2020 Elantra | 2021 Elantra | Competitors | |||||
| Compared | 2020 Corolla CVT | 2020 Civic | 2020 Sentra | 2020 Mazda3 | 2020 Jetta | |||
| Longitud | 181.9 | +2.2” | 184.1 | 182.3 | 182.7 | 182.7 | 183.5 | 185.1 |
| Anchura | 70.9 | +1.0” | 71.9 | 70.1 | 70.9 | 71.5 | 70.7 | 70.8 |
| Altura | 56.5 | -0.8’’ | 55.7 | 56.5 | 55.7 | 56.9 | 56.9 | 57.4 |
| Distancia entre ejes | 106.3 | +0.8” | 107.1 | 106.3 | 106.3 | 106.8 | 107.3 | 105.7 |
Nuestra prueba más leve fue con el Sonata pero la verdad es que nos dejó un sabrosísimo recuerdo. Es un auto que por una u otra circunstancia no habíamos tenido ocasión de probar para ustedes pero que se nos antoja exitoso por la cantidad de autos que vemos en la calle en Miami.
Desde luego que el motor de 2.5 Litros Turbo e inyección directa que rinde 290 HP a 5,800 rpm y con una curva de par muy plana entre los 1,650 y 4,000 rpm (311 lb-ft de torque) no es un Sonata cualquiera, es el SONATA con mayúsculas.
Con la nueva transmisión CVT del grupo, las ruedas de 19” y el aspecto más deportivo por fuera y por dentro, es un serio contendiente entre los sedanes medianos más equipados. Seguro competirá en precio.
Esta semana ha sido la más intensa de 30 años de carrera periodística, 7,500 millas recorridas en avión y autos, para cubrir el Bronco Sport, los nuevos SRT y la familia Elantra. Ha merecido la pena el esfuerzo, espero que opinen lo mismo.
Bronco Sport Mia-Detroit 1,400 millas
Dodge SRT Detroit-CLT 628 millas
Elantra CLT-LAX 2,400 millas
De vuelta a casa LAX-Mia 2,740
Hyundai nos revela los datos definitivos del Elantra 2021, que suma variantes Hybrid y N Line, mientras la cereza del pastel será el Elantra N, que podría superar los 250 hp. Los sedanes coreanos están más vivos que nunca.
Probamos el Hyundai Sonata Híbrido 2020, un sedán que se maneja bien, luce mejor, tiene materiales de calidad, buena economía de combustible, amplio espacio y mucha tecnología. Sin embargo, no es perfecto ¿quieren saber cuál es su mayor área de oportunidad? Se los contamos.
Hyundai presenta a nivel global la variante más deportiva del sedán Elantra 2021, que ahora se denominará N Line. Más adelante, la gama se complementará con una versión híbrida que espera ofrecer cifras homologadas de consumo bastante frugales.
El llamado "BMW 4219ELI" fue ideado por un pequeño de tan sólo 4 años de edad.
Ford lo ha entendido, y su pick-up pequeño, económico y de bajo consumo, ha ...
