Hyundai ya inició la producción de la Santa Cruz, su primera pick-up en llegar a Norteamérica ¿Qué ofrecerá esta camioneta compacta monocasco? Aquí se los platicamos.
La planta Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA), anunció formalmente el inicio de producción de la pick-up compacta Santa Cruz el pasado 22 de junio. Gracias a esto, la factoría alcanza el hito de producir por primera vez cinco modelos al unísono, pues la Santa Cruz Sport Adventure Vehicle se suma a los Sonata, Elantra, Santa Fe y Tucson. La pick-up monocasco comparte la plataforma N3 con esta última, por lo que comparte múltiples componentes con la Crossover compacta.
El Frente y hasta el pilar B son casi idénticos entre la Santa Cruz y la Tucson, pero a partir de ahí, las cosas cambian, no sólo para la parte posterior de la cabina. La Hyundai Santa Cruz gana una cama de pick-up, con un largo de hasta 5.8 pies (1,770 mm) con el portón abierto, o una capacidad de carga de 660 lb (300 kg). La pick-up se ofrecerá con dos motores 2.5 l Smartstream G, uno atmosférico, conectado a una transmisión automática de ocho relaciones con convertidor de par; y un turboalimentado, con una DCT de doble embrague con ocho velocidades y manetas de cambios al volante.
Hyundai aún no proporciona las cifras de rendimiento finales, pero declara que el cuatro cilindros atmosférico ofrecerá alrededor de 190 hp y 180 lb-pie, mientras que aquel con inducción forzada, ofrecerá unos 275 hp y 310 lb-pie. Ambos motores se ofrecerán de serie con tracción delantera, aunque se ofrecerán opcionalmente con tracción total HTRAC un embrague electrónico de par variable, dividido con control activo de par entre los ejes delantero y trasero. La capacidad de remolque del modelo FWD será de 3,500 lb (1,588 kg), mientras que el AWD llega a 5,000 lb (2,268 kg).
Por dentro, el tablero de la Hyundai Santa Cruz es casi en su totalidad trasplantado de la Tucson, con el nuevo volante de cuatro radios, cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas y pantalla central de 8 a 10.25”. Quizá la mayor diferencia sea una palanca de velocidades tradicional, contra el dial de la Tucson, algo que sin duda agradecerán los más tradicionalistas. Se ofrecerá en cinco niveles de equipamiento: SE, SEL, SEL Premium y Limited; en colores Ice White, Phantom Black, Hampton Gray, Sage Gray (en galería), Blue Stone y Desert Sand.
Otros detalles de equipamiento incluyen Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, ayuda para evitar colisiones en el punto ciego, asiento eléctrico del conductor, Blue Link Connected Car, techo corredizo, cubierta para la cama, rieles del techo y ventana trasera deslizante. También contará con una toma de corriente de 115 V en la caja, puntos de sujeción en el área de carga, llave digital, climatizador, navegador, audio Bose, vestiduras de piel, asientos y volante calefactados, rines de hasta 20”y monitoreo de punto ciego.
La Santa Cruz fue probada junto con la Tucson en climas extremos, desde el desierto de Mojave hasta la tundra escandinava, a temperaturas de -31° F (-35° C).
Dado que la Tucson ofrece variantes híbrida e híbrida conectable PHEV, Hyundai no descarta que eventualmente la Santa Cruz ofrezca sistemas motrices análogos. Quizá la Ford Maverick Hybrid sea el impulso que la marca necesita.
Contará con suspensión trasera autonivelante, para compensar el momento de carga y remolque máximos.
La estructura de la Hyundai Santa Cruz ha sido reforzada, no sólo para conservar rigidez pese a la mayor longitud, sino también para mejorar la capacidad de remolque. Sea en modelos FWD (3,500 lb) u AWD (5,000 lb), es mejor que en la Tucson (2,000 lb o 907 kg).
De momento, la Hyundai Tucson 2022 sólo está confirmada para Estados Unidos y Canadá, aunque se estudia el ofrecerla en otros mercados, especialmente en Latinoamérica.
De por sí la distancia entre ejes de la Hyundai Tucson para Norteamérica es mayor que en los modelos globales (108.5 vs. 15.5 pulgadas, o 2.75 vs. 2.68 metros), la Santa Cruz recibe una batalla aún mayor (118.3 pulgadas o 3.00 metros).
La Santa Cruz es más corta que cualquier pick-up mediana de carrocería sobre bastidor (195.7 pulgadas, 4.97 m), pues todas las variantes doble cabina pasan holgadamente de las 201 pulgadas (5.10 metros).
En mercados internacionales, las más cercanas son la Fiat Toro (193.5 pulgadas, 4.91 metros) y la Dacia/Renault Duster Oroch (185 pulgadas, 4.70 metros), aunque no son equiparables, ni por potencia ni por equipamiento.
Y como imaginarán, su rival más directa será la Ford Maverick (199.7 pulgadas, 5.07 metros), que saldrá a la venta en otoño.
Para los que gustan de los Easter-eggs, la figura de la camioneta, así como el nombre Hyundai, están “escondidos” en puntos clave de la carrocería.
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