Ford presenta la muy esperada Raptor basada en la F-150 2021 de decimocuarta generación. El V6 3.5 l EcoBoost obtiene más potencia, pero Ford promete una variante Raptor R aún más capaz.
Ford nos ha mostrado a la F-150 Raptor 2021 luego de una corta pero muy esperada campaña previa. Tal como la Serie F de decimocuarta generación de la cual deriva, El diseño resuelta sumamente continuista –aunque nadie va a quejarse por ello-, con formas cuadradas y remarcadas que remiten a los camiones Tonka de juguete. Esta variante se distingue por piezas de protección mate alrededor de la carrocería y, especialmente, por la parrilla negra con enormes letras “Ford” y entradas de aire inspiradas en el caza F-22 Raptor.
Por supuesto, la Ford F-150 Raptor 2021 no es sólo estética ruda. Lo que la ha encumbrado en la cima de las pick-ups es su capacidad no de trepar, sino de saltar a través de arena y rocas, así como unas prestaciones que dejarían ruborizados a deportivos de hace una década. En el primer aspecto, hay una nueva suspensión trasera de cinco brazos, con barra Panhard y resortes helicoidales de 24”. Hay amortiguadores Fox Live Valve de derivación interna y control electrónico, que se ajusta 500 veces por segundo. Además, los neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 de 35” se pueden mejorar a 37 pulgadas (sólo 35” para su rival la TRX). Por supuesto, el chasis y los puntos de soporte han sido reforzados.
“La Raptor tiene sus raíces en las carreras de Baja 1000, y su suspensión mejora nuestra capacidad y rendimiento: una configuración trasera de cinco brazos con más recorrido de rueda que cualquier Raptor anterior“, dijo Carl Widmann, ingeniero jefe de Ford Performance. “Y como una pick-up Trophy, todos los aspectos de Raptor han sido diseñados para ofrecer una capacidad de precisión cuando el pie está apoyado en el suelo, en medio de la nada rugiendo por el desierto“.
Con los neumáticos “pequeños”, la altura libre al sueño es de 12 pulgadas (30.5 cm). En las cotas todoterreno, tiene un ángulo de aproximación de 31 grados, un ángulo de salida máximo de 23.9 grados y un ángulo de ruptura de 22.7 grados. El recorrido de las ruedas es de 14” (35.6 cm) adelante y 15” (38.1 cm) detrás. Si piden su Raptor con neumáticos de 37 pulgadas, mejoran a 13.1 pulgadas (33.3 cm) de espacio libre, 33.1 grados de ángulo de aproximación, un máximo de 24.9 grados de ángulo de salida y 24.4 grados de ángulo de ruptura. La TRX ofrece 11.8” de despeje y 13” de recorrido.
“Raptor es la pick-up del desierto original. Simplemente la llevamos a otro nivel”, dijo Ali Jammoul, director del programa de vehículos Ford Performance. “La nueva Raptor combina el rendimiento todoterreno de alta velocidad con tecnología avanzada y conectividad que se combinan en una forma única para Ford”.
Sin embargo, lo que ustedes y nosotros queremos saber es cuánta potencia ofrece. Esto, dado el guante de hierro arrojado al piso por RAM con la 1500 TRX y su motor V8 6.2 l Hellcat supercargado, con nada menos que 702 hp y 650 lb-pie de par. Por ahora la respuesta es: no lo sabemos. Ford promete que la F-150 Raptor 2021 mantendrá el motor 3.5 l EcoBoost Biturbo, pero revisado para ofrecer un rendimiento mejorado. Aunque evita mencionar números concretos, Ford indica que se mejora la entrega de par a bajas. El escape de 3” tiene cuatro modos de sonido: Quiet, Normal, Sport y Baja.
También permanece la transmisión automática de 10 velocidades, con controles de nueva generación y siete modos de manejo. La caja de transferencia cuenta con entrega de par bajo demanda, con la capacidad de enviar más par motor a las ruedas traseras bajo aceleraciones intensas. También hay un diferencial de deslizamiento limitado Torsen. La capacidad de carga mejora 200 libras, para llegar a 1,400 (635 kg), mientras la capacidad de remolque hace lo propio al llegar a 8,200 libras (3.72 toneladas). Las capacidades de la multicitada TRX son de 1,310 y 8,100 libras, respectivamente.
Además, de acuerdo con Ford la F-150 Raptor 2021 tendrá un consumo mejorado que le otorgará una autonomía estimada por la EPA de más de 500 millas (805 km, con tanque de 36 galones o 136 litros). Claro, uno no se compra una Raptor esperando superar el consumo de un Toyota Prius, pero más tiempo en las dunas sin tener que correr desesperadamente de vuelta al asfalto para encontrar una estación es bienvenido. Pero esa no fue la única noticia del sistema motriz de la pick-up todoterreno. Ford promete que habrá una variante Raptor R aún más capaz, pero se presentará hasta 2022.
En el plano tecnológico, la Raptor viene con actualizaciones por aire (si encuentran red 4G o 5G en el desierto), navegador conectado a la nube con mapas digitales de senderos, sistema SYNC 4, app FordPass para control de funciones a distancia y comandos de voz. El cuadro de instrumentos digital es de 12” y tiene Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, Amazon Alexa y sonido Bang & Olufsen de 18 altavoces. Se pueden pedir asientos Recaro y vistas interiores en aluminio o fibra de carbono.
Tal como otros modelos de la línea F-150, se puede pedir con el sistema Pro Power Onboard, que permite conectar equipo eléctrico como herramientas o luces, con una salida de 2.0 kW. Ofrece además cámaras con visión de 360°; el sistema Trail 1-Pedal Drive, que controla freno y aceleración sólo con el acelerador; y Trail Control, un control crucero para todoterreno. Las luces exteriores adicionales Rigid son útiles en caminos no asfaltados.
Si de por sí la Ford F-150 es neurálgica para Ford, al ser no sólo su modelo más vendido, sino el vehículo más vendido a nivel mundial cada año, la Raptor no es menos importante. Para darnos una idea, Ford vende más Raptors que Porsche Coupés o que Chevrolet Corvettes. La Ford F-150 Raptor 2021 se ofrecerá con carrocería Super Crew, con una distancia entre ejes de 145 pulgadas (3.68 m) y llegará a las salas de exhibición este verano. Tendremos que esperar para conocer los datos específicos del V6 3.5 l, así como sus niveles de precio. No hay más datos de la Raptor R salvo que llegará en 2022, pero se mantienen las esperanzas que monte el V8 5.2 l Predator del Shelby GT500, con más de 700 hp.
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