Maverick, las claves de la nueva pick-up de Ford

La exitosa familia de pick-ups de Ford tiene una integrante más, la Maverick 2022. Viene con primicias ...

05/10/2021

José Virgilio Ordaz - JVirgilioOrdaz1

La exitosa familia de pick-ups de Ford tiene una integrante más, la Maverick 2022. Viene con primicias como una carrocería monocasco y un tren motriz híbrido, entre varias claves más.

Maverick, porque se necesitan más pick-ups

Pese a las sucesivas crisis, las pick-ups establecidas se las arreglan para tener números sanos de ventas. De hecho, en medio de su cambio extremo de estrategia, Ford aún mantiene a la F-150 como su modelo mejor vendido; y el mejor vendido del mercado en general. En 2020, la Serie F, la Silverado y la RAM fueron los únicos vehículos en superar el medio millón de unidades vendidas. En el segmento mediano no sólo aparecen marcas americanas; las japonesas están presentes, e incluso dominan el segmento con la Toyota Tacoma, que desplaza casi un cuarto de millón de unidades.

El precio arranca en $19,995 dólares antes de recargos, con lo que se coloca unos $5,000 USD por debajo de una Ranger.

Hacia arriba no, mejor hacia abajo

La Ford Ranger se ubica en un lejano segundo lugar, pero vender poco más de 100,000 unidades en medio de una crisis con un producto que acaba de regresar tras una larga ausencia, indica que ese es el camino correcto. Así, mientras Ford mata sus sedanes y hatchbacks y lanza Crossover y eléctricos, se ha dado tiempo de buscar la manera de lanzar una nueva pick-up. Si recuerdan a la fallida Lincoln Blackwood y su sucesora la Mark LT, el segmento premium no es el camino, por lo que Ford miró hacia abajo.

Ford Maverick, nuevo segmento, pero con rivales

¿Ford se inspiró en la Hyundai Santa Cruz Concept de 2015? Es difícil, dado que en aquel entonces, la Santa Cruz se anunciaba como un derivado de la Santa Fe. Sin embargo, Hyundai terminó por corregir y usar la base de la Tucson, mientras que Ford aprovechó la revisión de la base de la Escape para tomarla como lienza para su nueva Maverick. Hablando del nombre, Ford tomó la denominación de un compacto de dos puertas de los años 70. Ahora, la Maverick tiene más de 100,000 pedidos previos, casi tantos como Rangers vende Ford, por lo que, salvo la escasez de chips, parece que nada evitará que sea un éxito, al menos en su primer año.

Veamos las claves de la que será ahora la pick-up de acceso de Ford, la Maverick ¿Estamos ante el renacimiento de las pick-ups compactas en Norteamérica?

Con la Bronco Sport repite el motor 2.0 l EcoBoost de 250 hp y 277 lb-pie, aunque las variantes básicas vendrán con un sistema híbrido con un 2.5 l atmosférico de 162 hp y 155 lb-pie, o 191 hp combinados. Por ahora, sólo los modelos Turbo ofrecerán AWD.

Se espera que ofrezca un consumo de 40 mpg en ciudad, 33 mpg en carretera y 37 mpg combinadas con el motor híbrido. También ayuda la más ligera carrocería monocasco.

El Maverick original se lanzó en 1969 como modelo 1970. Aunque pasó discretamente en EE.UU., en Latinoamérica fue muy apreciado, ya que se fabricó en Brasil y hubo variantes “tropicalizadas” para México.

Les tomará tiempo reconocer la base de la Bronco Sport, ya que Ford cambió parrilla, fascias, el diseño interior de los faros y hasta las branquias delanteras, pero repite salpicaderas, tapa del cofre y puertas delanteras.

La capacidad de carga será de 1,500 libras (680 kg) y la capacidad de arrastre de 2,000 libras (907 kg), o 4,000 libras (1,814 kg) con tren motriz Turbo AWD.

El interior se aleja de la Bronco Sport, sobre todo en la parte superior del tablero, con un arreglo más sencillo y adecuado para el trabajo. También cuenta con muchos espacios inteligentes (Ford Integrated Tether).

Aunque podría compararse con Crossovers compactos equivalentes, sí tendrá una rival frontal: la mencionada Hyundai Santa Cruz, que tiene una estética más afilada y de momento carece de una opción híbrida.

La cama es de 4.5 pies de largo y cuenta con el sistema FlexBed con espacios de almacenamiento, ganchos de sujeción y puntos para colocar soportes.

En Ford esperan que la Maverick tiente a los compradores urbanos de Crossovers, atraídos por la estética pick-up y la funcionalidad del área de carga, pero con un tamaño adecuado para una cochera y espacios de estacionamiento.

La Maverick es unas 14 pulgadas más larga que la primera Ranger doble cabina, aunque es casi 10” más corta que el modelo actual. Dado que esta última es casi 21” más corta que la F-150, es posible que la Ranger crezca aún más en su siguiente generación.

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El Ford Maverick antes de la pick-up (1970-1977)

La Ford F-150 2021 ya está en nuestras manos

Nos disponemos a poner a prueba las capacidades del modelo más vendido en los Estados Unidos.

Muy pronto les compartiremos nuestras experiencias a bordo de esta pick-up.

Nunca antes la F-150 ha tenido una gama tan amplia como la del modelo 2021.

Sí, estamos en Texas, un lugar más que ideal para probar la F-150 2021.

King Ranch, presente entre las múltiples opciones de personalización, tanto al interior como el exterior.

¿Cansados? No se diga más. Los asientos se reclinan para quedar totalmente planos.

Trabajo, todoterreno o actividades recreativas, lo que necesitan, es casi seguro que lo encontrarán en la F-150.

Tendremos que esperar un poco más para poder manejar las nuevas variantes motrices.

El interior promete comodidad a la altura de las mejores salas de estar.

Ya les platicaremos en cuantas formas pudimos configurar la capacidad de pasajeros y carga al interior.

Moray Callum de Ford se jubila y repasamos sus diseños más representativos

Mazda CX-9 2007 Para la segunda SUV de Mazda –luego de la Tribute-, Callum optó por una CX-9 de “medidas americanas” sobre la base del Mazda6, cuyas líneas adelantaron a la aún más inconforme CX-7.

Ford Mustang Mach-E 2021 De nuevo, Callum tuvo que afrontar un reto que no estuvo exento de polémica; convertir al Mustang en una familia, con una Crossover eléctrica. Muchos quizá no perdonen a Ford por esto, pero el resultado ha tenido una buena aceptación por un amplio segmento del mercado.

Ford Bronco Sport 2021 La Ford Escape sirvió de nuevo como base para un modelo de estética más cuadrada, para complementar la nueva familia Bronco. Como la Bronco “grande”, toma claves del modelo clásico que se retiró hace unos años.

Ford GT 2016 La joya de la corona de Ford tomó una vez más inspiración en el campeón de Le Mans, pero actualizado con un aire más moderno. Curiosamente, buena parte del desarrollo y el diseño del GT40 original también corrió por cuenta de personal británico. Callum tuvo un GT, pero lo vendió hace poco.

Ford Mustang 2015 El diseñador aplicó su sello orgánico para el Mustang de sexta generación, donde perdió la “frente” retro del cofre que sí, lucía bien, pero comprometía la aerodinámica. Pese a la polémica, el Mustang se mantiene como el más vendido de su segmento.

Ford F-150 2015 Muray ha sido responsable de las últimas dos generaciones de la F-150. El vehículo más vendido de la historia ha mantenido la estética “Tonka” que le ha caracterizado en el último siglo ¿Si no está roto, para qué arreglarlo?

Ford Fusion 2013 Un exdiseñador de Aston Martin para crear un sedán de aspecto británico. El Fusion ciertamente le dio carácter a un segmento comúnmente tradicionalista. Aunque tuvo ventas decentes, Ford lamentablemente ha dejado de fabricar sedanes en Norteamérica.

Ford Explorer 2011 ¿Sienten que la Explorer de quinta generación tiene cierto aire británico? Bueno, esa fue la instrucción de Ford; y Callum era el hombre indicado para el trabajo. Luego de una etapa renovadora en Mazda, el diseñador llegó para su segunda y última fase en Ford.

Mazda CX-7 2007 Muray Callum continuó con su etapa de experimentación en Mazda, donde si bien conservó su sello orgánico, se arriesgó con detalles techno y salpicaderas con aristas remarcadas en la CX-7. Aunque usaba elementos de Ford, el diseño era totalmente Mazda, pues la Tribute, su antecesora, era un derivado directo de la Escape.

Mazda MX-5 2005 Cuando el Ibuki fue finalmente llevado a las calles, las líneas maduraron adecuadamente para dar vida al Mazda MX-5 de tercera generación (NC). El diseño fue obra de Yasushi Nakamuta, aunque basado en el concepto de Muray Callum. Recibió una variante de techo rígido retráctil y se mantuvo en producción por 10 años.

Mazda Ibuki 2003 El concepto que adelantó a la tercera generación del MX-5 bien pudo haber pasado por un Pokemon. Si bien Callum de nuevo apostó por las formas orgánicas, el cambio a Mazda, entonces asociada con Ford, le sentó bien para correr riesgos. El concepto fue alabado por Shiro Nakamura, entonces jefe de diseño de Nissan.

Ford Taurus 2000 Para el rediseño del Ford Taurus del año 2000, de nuevo Muray Callum apostó por líneas más fluidas, en lugar de la obsesión por lo óvalos del modelo anterior. Buena parte de la evolución del sedán se replicó en su primo el Mercury Sable.

Ford Excursion/Super Duty 1999 Tanto la pick-up Super Duty como la SUV Excursion de Ford fueron obra de Muray Callum. El par de nobles gigantes se distinguieron por sus mastodónticas dimensiones, mientras la Excursion fue una de las dos SUVs con motor V10 (la otra fue la VW Touareg), el epítome de una época que no volverá.

Segundo intento de un sedán deportivo, esta vez bajo el ala de Aston Martin. La fluida carrocería, que ahora sería llamada “Coupé”, recuerda mucho a los sedanes de Maybach en su remate trasero, aunque estos aparecieron casi un lustro después. Tuvimos que esperar más de 20 años para que Lagonda finalmente construyera un nuevo sedán, el Taraf.

Ford Ghia Via 1989 Pónganle luces LED y un sistema motriz eléctrico y este concepto fácilmente podría exhibirse en cualquier Auto Show actual (si los hubiera). Su fluida carrocería de cabina adelantada ha soportado bien el embate del tiempo. Tristemente, Ford lo puso a la venta y ha participado en un par de subastas desde entonces.

Moray Callum se jubila Moray Callum, jefe de diseño global de Ford, anuncia su jubilación. De cuna escocesa, es hermano del no menos insigne Ian Callum, quien laboró en Ford, Aston Martin y Jaguar. Moray trabajó en PSA, Aston Martin, Mazda y finalmente en Ford, en una carrera de casi cuatro décadas. Repasemos los diseños más representativos que desarrolló o donde tuvo una fuerte injerencia.

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