La gama de SUVs/Crossovers medianas de Hyundai ya es de las más completas del mercado, pero si no es suficiente, la Santa Fe agrega el acabado XRT, con estética única y mucho equipamiento.
En su generación pasada, Hyundai desdoblaba la oferta de la Santa Fe en dos largos de carrocería: la Santa Fe a secas o XL, de 193.1 pulgadas (4.90 m), con tres filas de asientos; y la Santa Fe Sport de 184.6 pulgadas (4.69 m), con sólo dos filas, aunque fuera de Norteamérica también había variantes con una tercera banca. Sin embargo, para su cuarta generación, la SUV se quedó sólo con su variante “corta”, o Santa Fe a secas. El largo aumentó a 187.8” (4.77 m) y hasta 188.4” (4.78 m) tras el facelift de 2020.
En Norteamérica siguió conservando su configuración de cinco plazas, aunque en otras latitudes se ofertan variantes de tres filas y en China hay una variante de carrocería estirada de 194.1 pulgadas (4.93 m) de largo. Con este movimiento, Hyundai buscó marcar distancias con la Palisade de 196.1 pulgadas (4.98 metros) y tercera banca de serie. Aunque era entendible, esto dejaba a la Santa Fe en una situación arriesgada, dado que el mercado estadounidense suele dar prioridad a las SUVs-Crossovers de tres plazas.
Esto aplica para las Ford Explorer y Edge, Chevrolet Traverse y Blazer, Atlas y Atlas Cross Sport o Honda Pilot y Passport, e incluso marcas como Mazda y Subaru no venden SUVs medianas de cinco plazas. Sin embargo, existen modelos que escapan a esta regla y no son simples excepciones. La Jeep Grand Cherokee supera tres a uno a la Dodge Durango, si las tomamos como variantes “larga y corta”, aunque la Grand Cherokee está a punto de cambiar eso con su primera versión de tres filas en forma, la L. La Nissan Murano duplica las ventas de la Pathfinder en lo que va del año, aunque esta última deberá mejorar con su nueva generación.
Toyota recién complementó la oferta de la Highlander con la Venza, aunque la primera vende cuatro veces más. Otra excepción son sus primas corporativas las Kia Sorento y Telluride. Aunque algo apretada, la Sorento puede llevar una tercera fila, pese a ser 7.5 pulgadas (19 cm) más corta que la Telluride ¿Y en qué lugar queda la Hyundai Santa Fe contra la Palisade? En el primer semestre del año, la Santa Fe desplazó 63,110 unidades, contra 43,501 de la Palisade. La Santa Fe se vende más, aunque ambas se combinan para vender más de 100,000 unidades. Hyundai apostó por la estrategia correcta.
En Hyundai parecen estar complacidos con su gama actual, con su oferta de SUVs, con sus SUV-Crossover medianas y con la Santa Fe en particular, por lo que para celebrarlo lanzan una paquete especial más para el año modelo 2022: Santa Fe XRT. Lo mejor es que, si bien se trata de una edición que agrega detalles estéticos y más equipamiento, se coloca como una opción bastante apetecible, ya que no será el grado de mayor precio del abanico de opciones, honor que recae en el paquete Caligraphy, que inicia por arriba de los $40,000 USD.
Y a todo esto ¿Qué incluye la Hyundai Santa Fe XRT? Para comenzar, toma como base el nivel SEL (MRSP de $29,000 USD), que se ubica en un punto medio entre el grado SE de acceso y el más adornado Limited. Este incluye de serie el motor de cuatro cilindros 2.5 litros Smartstream con 191 hp y 181 lb-pie de par, transmisión automática de ocho velocidades, función Stop&Go, asistente de arranque en pendientes, alerta de tráfico cruzado, frenado autónomo con detección de peatones, asistente de mantenimiento de carril, advertencia de atención del conductor, asistente de salida segura y cámara trasera.
Además, se incluye de serie el paquete Convenience para la Santa Fe XRT, que tiene detalles bienvenidos como un portón trasero inteligente con función manos libres, climatizador dual predictivo, llave digital, volante forrado en cuero, parasoles laterales traseros, cuadro de instrumentos digital de 12.3”, calaveras LED, retrovisor con atenuación automática HomeLink, asientos de la segunda fila de plegado eléctrico, espejos laterales con luces indicadoras, luces de bienvenida, cristales laterales de laminado acústico y alerta de olvido de pasajero trasero.
Además del equipamiento, la Hyundai Santa Fe XRT también se podrá distinguir por detalles estéticos como molduras en plástico mate alrededor de los bajos de la camioneta, placas protectoras delante y atrás con acabado metálico oscuro, estribos laterales de diseño exclusivo, rines con acabado oscuro de diseño XRT, parrilla frontal con acabado negro mate, y rieles transversales negros en el techo.
Por supuesto, la garantía líder en el mercado de 10 años o 100,000 millas (ilimitada de 5 años o 60,000 millas), así como el mantenimiento de cortesía de 3 años o 36,000 millas, permanecen sin cambios. La Hyundai Santa Fe XRT FWD tendrá un precio MSRP de $32,300 USD; $34,000 si eligen la tracción total AWD, con lo que se coloca como la opción intermedia de la gama, a medio camino entre las variantes SEL y Limited, aunque la dotación y los detalles exclusivos de diseño hacen que la relación valor/precio sea bastante tentadora. La Santa Fe XRT ya está disponible en los dealers de Hyundai.
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