José Virgilio Ordaz - JVirgilioOrdaz1

Los precios para USA de la Hyundai Santa Cruz ya están liberados, por lo que podemos darnos una mejor idea de cómo se compara con la Ford Maverick. Y añadimos dos competidores internacionales.

Hyundai Santa Cruz vs. Ford Maverick

Fue en 2015 que Hyundai presentó la Santa Cruz Truck Concept, basada en la Tucson de la época. Fue en 2018 que Ford consideró una pick-up basada en el Focus. Hasta ese entonces, Hyundai sólo había tenido la Pony pick-up, basada en su primer auto masivo, así como la H-100/Porter, basada en una mini-furgoneta. Por su parte, Ford ya había tenido la Courier, una pick-up monocasco basada en el subcompacto Fiesta. Tuvieron que pasar años, crisis y pandemias, pero al fin tenemos a la Hyundai Santa Cruz, basada en la Tucson de frente paramétrico, así como la Ford Maverick, que toma la base de la Bronco Sport.

Pick-ups monocasco

Ambas, la Santa Cruz y la Maverick, toman como base Crossovers compactas, que a su vez derivan de autos compactos (Elantra y Focus). Por tanto, su plataforma es monocasco con motor transversal y los modelos básicos son de tracción delantera, con tracción total AWD opcional. Hubo un tiempo en que todos los automóviles usaban un chasis de escalera y había que “trepar” para abordarlos, pero desde hace unos 100 años, se popularizó la carrocería monocasco, por ser más ligera y con un centro de gravedad más bajo, además de más económica. Sólo vehículos de trabajo o con capacidades todoterreno serias conservaron la estructura Body-on-Frame, como algunas SUVs, furgonetas y, por supuesto, pick-ups.

Segmento en ciernes

Pero las pick-ups también sucumbieron a la tendencia monocasco. Si bien en la mayoría de los casos son vehículos subcompactos de cabina sencilla, para trabajo con carga ligera (como la mencionada Courier), aunque también han aparecido recién modelos de doble cabina, que si bien aún son útiles para el trabajo, tienen un enfoque familiar más lúdico. También tienen un enfoque urbano; estacionar una pick-up mediana o full-size en espacios estrechos, con su altura y grandes voladizos, puede ser un reto no apto para todos. Ahí es a donde apuntan la Santa Cruz y la Maverick.

¿Con qué más compiten la Santa Cruz y la Maverick?

Si bien ambas califican como compactas, hay un par de modelos derivados de Crossovers subcompactas en el mercado internacional que se acercan bastante en tamaño: la Renault Duster Oroch (basada en la Duster) y la Fiat Toro (500X). Todas están por debajo de las 200 pulgadas (alrededor de 5.0 metros) de largo y, aunque son más cortas, la Fiat Toro iguala el ancho y alto de la Maverick, mientras que la Oroch hace lo propio con la Santa Cruz. Les dejamos una tabla comparativa:

Fiat Toro y Renault Oroch, motores

Sin embargo, en donde podría no haber un enfrentamiento frontal es el plano motriz. En México, la Renault utiliza un motor 2.0 l con 140 hp y 144 lb-pie, aunque puede acoplarse a una caja manual de seis velocidades, mucho más interesante que la modesta automática de cuatro relaciones. En otras latitudes, es posible acceder a motores turboalimentados, aunque siempre con cilindradas y salidas contenidas. La Fiat Toro inicia con 132 hp, pero está disponible un 2.4 l de 174 hp y 170 lb-pie, o 186 hp y 180 lb-pie con etanol. También hay un 2.0 l turbodiésel de 170 caballos y 258 lb-pie. Se pueden combinar con una manual de seis velocidades o una automática de nueve, además de tracción total.

Gama motriz de la Santa Cruz y la Maverick

Por su parte, la Hyundai Santa Cruz arrancará con un cuatro cilindros 2.5 l atmosférico, con alrededor de 180 hp y 190 lb-pie, con una caja automática de convertidor de par de ocho marchas. Con inducción forzada, el motor alcanza 275 hp y 310 lb-pie, con una caja de doble embrague de ocho velocidades. A diferencia de la Santa Cruz, la Ford Maverick arrancará con un motor híbrido 2.5 l de 162 hp y 155 lb-pie, que con asistencia eléctrica ofrece un combinado de 191 hp. Un 2.0 l EcoBoost ofrecerá 250 hp y 277 lb-pie.

¿Y los precios?

Luego llegamos al precio. En México, la Oroch tiene un precio de entre $316,000 y $371,000 pesos mexicanos, entre $15,750 y $18,490 USD, aunque la comparación de precios es complicada, dado que en México hablamos de precios e impuestos fijos. La Toro inicia en $117,990 reales brasileños, mientras que el modelo más equipado ronda los $200,000, que equivalen a unos $22,800 a $38,600 USD. Debido a una mayor carga tributaria, los autos tienden a ser más caros en Sudamérica, aunque siempre con una etiqueta fija.

Precios Hyundai Santa Cruz

La Maverick hasta ahora ha revelado sólo el precio de su modelo base: $19,990 USD, precio MSRP, más el cargo por destino de $1,495 USD. La Santa Cruz inicia en $23,990 USD ($481 mil pesos mexicanos), un precio razonable por un modelo FWD atmosférico. Un modelo AWD inicia en $25,490 USD, y un Turbo en $35,680 dólares, con tracción total de serie ($715,625 pesos). Les dejamos toda la gama de precios de la Hyundai.

SE FWD: $23,990

SEL FWD: $27,190

SEL Activity  FWD: $30,460

SE AWD: $25,490

SEL AWD: $28,690

SEL Activity AWD: $31,960

SEL Premium Turbo AWD: $35,680

Limited Turbo AWD: $39,720

Los precios de la Maverick quedan así:

XL: $21,490

XLT: $23,775

Lariat: $26,985

First Edition: $32,360

Esto, en modelos híbridos FWD. Si desean el motor EcoBoost, sumen $1,085 USD; otros $2,220 por la tracción total, es decir, un First Edition EcoBoost AWD tendrá un precio MSRP de $35,665 USD (unos $710 mil pesos mexicanos).

Lo que falta

Quedan varias preguntas en el aire. La Toro y la Oroch se venden en Latinoamérica, de momento, sólo la Ford está confirmada para México. No parece que Fiat y Renault se animen a llevar sus pick-ups a Estados Unidos, aunque podrán coincidir en algún mercado internacional. Falta por saber la lista completa de precios de la Maverick, aunque de momento, sólo el modelo EcoBoost parece ser competencia directa de la Santa Cruz Turbo ¿Se animará Hyundai a lanzar un modelo híbrido? Esto dependerá del éxito de la Ford. En cuanto tengamos más información se las compartiremos.