Jeep Grand Cherokee L 2021: Rivales y ¿Plataforma?

Jeep Grand Cherokee L 2021, con tres filas

07/01/2021

José Virgilio Ordaz - JVirgilioOrdaz1


Jeep presenta a la Grand Cherokee L 2021 y repasamos su larga lista de rivales con tres filas de asientos. Además, analizamos lo que se sabe sobre su plataforma.

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Por primera vez, la Grand Cherokee tiene una tercera fila

Jeep Grand Cherokee L 2021, con tres filas

Como ya se habrán enterado por nuestra nota (y si no lo han hecho ¿Qué esperan para leerla?), la primera gran novedad del año es la Jeep Grand Cherokee L 2021. Tras una larga cuarta generación, que data de 2010 -como modelo 2011-, por fin hay una Grand Cherokee totalmente nueva. No sólo eso, sino que la presentación se hace con la variante “L” extendida, que gana suficiente espacio para sumar una tercera fila de asientos, algo inédito en el modelo.

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Más espacio interior

Ya hubo un derivado de la Grand Cherokee con tercera fila de asientos: la Commander de 2005 a 2010. Sin embargo, no sólo tenía un diseño y un nombre distintos, sino que al tener la misma distancia entre ejes (109.5”, 2.78 m) y apenas 1.9” (5 cm) más de largo, la tercera banca rayaba en lo anecdótico. De la Grand Cherokee L sólo conocemos el espacio para la cabeza: 37.3” (94.7 cm), aunque esperamos un buen espacio para piernas dada la mayor distancia entre ejes: 121.7” (3.09 m). Esto no sólo es mayor que la Grand Cherokee MkIV saliente (114.8” o 2.91 m), es mayor que la Dodge Durango (119.9” (3.04 m).

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Será una de las SUVs medianas más grandes

¿Full-size?

No es de extrañar que Jeep la llame una SUV “full-size”, pero para eso estarán las venideras Wagoneer y Grand Wagoneer. Sin embargo, cabe recordar que, por ejemplo, la Chevrolet Traverse, una de las SUVs medianas de tres filas más grandes, lograba superar en algunas cotas a la anterior Tahoe, sobre todo en el espacio interior, de modo que las líneas entre segmentos pueden desdibujarse.

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FCA dice que es una plataforma totalmente nuevo, pero podría basarse en la Giorgio de Alfa Romeo

Plataforma monocasco de propulsión trasera

Muchos comentan en redes si la Grand Cherokee L compartirá plataforma con la Grand Wagoneer, pero no es así. FCA no especifica si se trata, como se esperaba, la quinta generación echa mano de la plataforma Giorgio de Alfa Romeo con propulsión trasera. Dado que se menciona el uso de aceros de alta resistencia para la carrocería y paneles de aluminio en piezas clave, como en la Stelvio, parece ser que sí; o que al menos parecen estar relacionadas. Ya lo confirmaremos con la gente de FCA. La Grand Cherokee saliente y la Durango usan una base monocasco de Mercedes-Benz de hace un par de generaciones, que también podría haberse actualizado. En cambio La Grand Wagoneer usará la base de carrocería sobre bastidor de las pick-ups RAM.

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el V6 Pentastar es bien conocido en la gama de FCA y ahora recibe una oportunidad más en la Grand Cherokee L

Motores V6 y V8 para la Grand Cherokee L

Así, la nueva Jeep Grand Cherokee L 2021 queda en un segmento bastante nutrido, con rivales americanas, japonesas, coreanas y hasta de Alemania. Sin embargo, en la mayoría de los casos hablamos únicamente de la variante con el motor V6 3.6 l Pentastar de 290 hp y 257 lb-pie. La Grand Cherokee siempre se ha caracterizado por poder combinarse con un motor V8 y la L no es la excepción. Para comenzar, el elegido es el HEMI 5.7 l de 357 hp y 390 lb-pie, aunque confiamos que más adelante se integren variantes aún más potentes. FCA ya ha confirmado una variante híbrida 4Xe para este mismo año.

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El motor V6 tendrá muchos rivales, de seis y de cuatro cilindros

Las –muchas- rivales de la Grand Cherokee L con tres filas

Contra el V6, podemos incluir a la Ford Explorer 2.3T de 300 hp; la Chevrolet Traverse 3.6 l de 310 hp; Toyota 4Runner 4.0 l de 270 hp; Nissan Pathfinder 3.5 l de 284 hp; Toyota Highlander 3.5 l de 295 hp; GMC Acadia 3.6 l de 310 hp; Kia Sorento 2.5T de 281 hp; Dodge Durango con el mismo motor que la Jeep; Mazda CX-9 2.5T de 250 hp; Honda Pilot 3.5 l de 280 hp; Subaru Ascent 2.4T de 260 hp; Volkswagen Atlas 3.6 l de 276 hp; Hyundai Palisade 3.8 l de 291 hp; y Kia Telluride 3.8 l de 291 hp. Varias de ellas tienen opción a motores menos potentes, pero la Grand Cherokee L juega en el umbral alto del segmento, no sólo en potencia, también en precio.

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Tal como ha ocurrido con la Grand Cherokee, la L se medirá contra modelos generalistas y premium

¿Premium o generalista?

Si saltamos al V8, sólo hay dos modelos comparables: la Ford Explorer y la Dodge Durango. Además, estas dos son las únicas con plataforma de propulsión trasera, mientras que el resto usa tracción delantera. La Explorer también pisó ese campo en su anterior generación, cuando usó la base del Taurus, a su vez derivada del Volvo S80. Ahora Ford enmendó el camino; y de paso nos ofrece un V6 3.0T con ajustes de 365 y 400 hp. La Durango se puede elegir con el mismo HEMI de la Jeep, con 360 hp, o ajustes de hasta 710 hp que ya se mueven en otra liga.

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El V8 5.7 l es atmosférico, pero tiene una buena entrega de 357 hp y 390 lb-pie

¿Y el ocho cilindros?

La Jeep Grand Cherokee siempre ha sido capaz de medirse con modelos de corte premium, por potencia, presentación y precio. La nueva L no será la excepción. Se espera que el precio del V8 supere holgadamente los $50,000 dólares en sus variantes superiores (una Grand Cherokee MkIV 5.7 l puede rebasar los $60,000), por lo que se nos ocurren modelos como: Lexus GX460 (301 hp); Land Rover Discovery 3.0T (355 hp); Mercedes-Benz GLE 450 3.0T (362 hp); Volvo XC90 T6 2.0T (316 hp); Lincoln Aviator 3.0T (400 hp); BMW X5 xDrive40i 3.0T (335 hp); y Audi Q7 55 3.0T (335 hp).

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Mas adelante llegará una variante corta con dos filas de asientos

También habrá Grand Cherokee MkV sin la L

La Grand Cherokee de cuarta generación con dos filas de asientos se mantendrá a la venta unos meses más, por lo que les sugerimos aprovechar si desean una variante Trackhawk de 707 hp. Más adelante, antes que termine el año, también se presentará una Jeep Grand Cherokee con sólo cinco plazas, que imaginamos no recibirá la letra L. Es una jugada segura, dado que Jeep vende al año más de 200,000 de estas camionetas sin necesidad de una tercera fila, colocándose apenas por detrás de la Toyota Higlander y la Ford Explorer ¿Nueva campeona de las SUVs mid-size a la vista? Todo parece indicar que sí.

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