Si quieren saber TODO de la familia Bronco, les traemos el resumen de nuestra cobertura total. La Bronco renace con toda la capacidad todoterreno que esperaban.
Tomemos una máquina del tiempo, al periodo entre finales de los años 70 y mediados de los 90. Evitemos –por ahora- la tentación de ir a un concierto de alguna de las grandes bandas de la época, como Led Zeppelin, Queen o Iron Maiden. El mercado contaba con varios vehículos todoterreno, derivados o relacionados con pick-ups, rigurosamente con dos puertas. El Jeep CJ estaba más que establecido tras su paso por la postguerra, mientras que el resto de las marcas respondía con modelos como K5 Blazer, Jimmy, Ramcharger, Scout y, por supuesto, Bronco. Incluso hubo una Bronco II más pequeña, para aumentar la familia.
Sin embargo algo pasó. De pronto llegó la Explorer y la gente descubrió que ya no quería todoterrenos apretados. Paulatinamente, las ahora llamadas SUVs sustituyeron a las Station Wagons y las minivanes como los vehículos familiares por antonomasia. De hecho, sedanes y hatchbacks tampoco resistieron el embate cuando las SUVs se mudaron a carrocerías monocasco. Sin embargo, el heredero del CJ, el Jeep Wrangler, se mantuvo fiel a sus orígenes, incluso en esa extraña etapa bajo el sello de Renault, con sus faros cuadrados.
Tomamos la nave de regreso al presente (no se preocupen, podemos volver más adelante para ir a ese concierto…) y nos encontramos con una gran cantidad de SUVs/Crossovers monocasco, incluso dentro de la propia Jeep, que básicamente son Station Wagons y hatchbacks altos, para afrontar terrenos “difíciles” como estacionamientos, glorietas o carreteras interestatales. Pero aquí sigue el Wrangler y es, básicamente, un éxito. Cuando Ford se convirtió en una marca de camionetas, eléctricos y el Mustang, la pick-up Ranger volvió a los Estados Unidos, aunque decidieron que debían aprovechar su plataforma para otros modelos, con el fin de hacerla rentable.
¿Una SUV? Suena bien ¿Un todoterreno? ¿Por qué no? ¿Qué tal con el nombre “Bronco”? ¿Y si hacemos que Bronco sea una familia? Traer de vuelta a la vida un nombre clásico es una empresa arriesgada. El público se hace expectativas sobre qué esperar; y si esas expectativas no se cumplen, el modelo puede no tener el éxito esperado. Ford tiene experiencia en ello. Luego de un muy aplaudido concepto de 1999, en 2001 presentaron el Thunderbird de undécima generación. El bello diseño retro fue alabado unánimemente, sin embargo, el interior plasticoso era trasplantado del Lincoln LS, mientras que el V8 3.9 l ajustado por Jaguar era más lento que un Nissan Altima V6. Un ajuste de 280 hp (28 caballos más) llegó tarde; y el T-Bird volvió a la congeladora, con ventas que caían año con año.
Pero ahora, la Bronco mantiene sus claves vigentes. El diseño es atractivamente retro-moderno, está basada en una plataforma mejorada de la Ranger, con carrocería sobre bastidor y la tracción 4X4 es de serie. Está la carrocería clásica de dos puertas, pero si quieren algo más familiar, hay una Bronco con cuatro puertas y mayor distancia entre ejes. Otras concesiones a la época actual incluyen motores turboalimentados y toda la tecnología y asistencias de las que dispone Ford. Para completar la nueva familia, hay una Bronco Sport, con carrocería monocasco, pero también es AWD de serie y tiene de las mejores capacidades fuera del asfalto de su segmento.
¿Está la nueva Ford Bronco a la altura de su nombre? Por supuesto, incluso en el modelo Bronco Sport ¿Es una rival digna de Jeep? Ya manejamos ambas y las comparamos en el papel contra sus equivalentes y la respuesta corta es sí; los detalles pueden verlos en el listado al final. Así que, olvídense del Thunderbird (pero sólo del modelo 2002-2005); vayamos ahora a ese concierto ¿A bordo de algún miembro de la familia Bronco? Claro, incluso si no llegáramos a nuestro destino, les prometemos que será un gran viaje.
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